ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ&ﾌﾟﾗｸﾞのｵｲﾙ付着！

車検取ったので、交換履歴不明23万㌔ｺﾍﾟﾝのｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ&ﾌﾟﾗｸﾞ(BKR6EIX-P)を新品交換します。不具合は無いですが交換履歴不明なので視覚確認では、まだまだ使用可能と私は思いますがﾌﾞｰｽﾄ類加工で部品外しているので、この際新品交換します。取り外した部品はｽﾍﾟｱ保管。

私はｴﾝｼﾞﾝﾍﾞﾙﾄ側から1.2.3.4番ｼﾘﾝﾀﾞｰとします。どのﾌﾟﾗｸﾞもやや白く煤は無しで、1番はﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙも綺麗。2番も綺麗。3番4番にｵｲﾙ付着が有りﾌﾟﾗｸﾞﾈｼﾞ部もｵｲﾘｰです！多分ﾌﾟﾗｸﾞ外す時にﾎｰﾙ下に溜まっていたｵｲﾙがﾌﾟﾗｸﾞﾈｼﾞ部に付着したと思います(ｼﾘﾝﾀﾞｰ内は高温でｵｲﾙは焼蒸発してるはず)

原因は簡単で、ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰのｼﾘﾝﾀﾞｰﾊﾟｯｷﾝ劣化です！ならば交換すれば解決ですが私のｺﾍﾟﾝは優秀でｶﾞｽｹｯﾄｵｲﾙ漏れが無いです。漏れてたら即断交換ですが？重傷ｵｲﾙ漏れで無いと思えるので、なんとかﾊﾟｯｷﾝｼｰﾙ回復出来ないか？いろいろ考えます！

全て自己責任ですが、私が考えたのはｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの首元ﾊﾟｯｷﾝの形状です！ｼﾘﾝﾀﾞｰ先端はﾊﾟｯｷﾝの最内側でｼﾘﾝﾀﾞｰの外にﾊﾟｯｷﾝがはまって固定ｼｰﾙされています。ﾊﾟｯｷﾝ最内側ｺﾞﾑ山の外に溝1があり、中ｺﾞﾑ山、溝2、最外ｺﾞﾑ山です。つまり最内側ｺﾞﾑ山がｼﾘﾝﾀﾞｰをｼｰﾙしているので、この輪っかを少し小さくしてやればｼｰﾙ圧力が高くなって少量ｵｲﾙ漏れを防いでくれるのでは？と考えてました。

方法は、溝2(2㎜幅)に輪郭1㎜小さな何か輪っかをはめてやればｼﾘﾝﾀﾞｰをｼｰﾙする最内側ｺﾞﾑ圧が増します！この溝2にはｼﾘﾝﾀﾞｰと干渉する部分は無いので圧力ｸﾘｱﾗﾝｽの為と推察します。溝2はｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙとｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰをつないで固定ｼｰﾙする突起があり、はまり込む様になっています。さっそく紙で輪っかを作って溝1に挟んでﾊﾟｯｷﾝだけをｼﾘﾝﾀﾞｰ先端穴にはめましたがキッチリはまりました。ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ本体を挿入固定も大丈夫です。逆にｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙを抜く時にはｺｲﾙ本体にﾊﾟｯｷﾝが付かないでｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ穴に残っています、キッチリはまっている為と思います！

問題は、何を挟むかです？輪っかに隙間を作らないことと高温に耐える素材が必要です。ｼﾘﾝﾀﾞｰ外経25∅、ﾊﾟｯｷﾝ最内側ｺﾞﾑ山外経27∅溝1幅2㎜です！ﾚｰｽ運転、ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄしない通常運転ならｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ温度は約～150℃らしく耐える素材なら使えそうです(自己責任です)私はいろいろ計測した結果なんとﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙｷｬｯﾌﾟに行きつきました。ｻｲｽﾞがピッタリです！なのでｷｬｯﾌﾟの口側から幅6㎜程度をｶｯﾀｰで切り出し肉厚と突起を整えてｷｬｯﾌﾟ輪っかの完成です(貧乏人の0円整備です←自己責任です)

ｷｬｯﾌﾟ輪っかをｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙﾊﾟｯｷﾝの溝1にはめてｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ穴にはめるとキッチリはまります。ｼﾘﾝﾀﾞｰ先端とﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ穴のｼｰﾙ圧力が増しているのが目視確認出来ます。ﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙｷｬｯﾌﾟの耐熱は約～168℃らしいので大丈夫と思います(直接ｼﾘﾝﾀﾞｰ金属と接触しないので万一融解してもｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙﾊﾟｯｷﾝ内なので大丈夫と考えました←自己責任です)これならｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰｼﾘﾝﾀﾞｰﾊﾟｯｷﾝｺﾞﾑが劣化し隙間からｵｲﾙが浸透してもｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙﾊﾟｯｷﾝｺﾞﾑが侵入阻止(全部でなくても少しでも←期待です)してくれると思います。試運転し何回検証確認します！

いろいろ考察中ですが、ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ内とは言えｴﾝｼﾞﾝ内部なので異物混入は避けるべき！ﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙｷｬｯﾌﾟは熱で融解脱落しかねない為断念します(ｴﾝｼﾞﾝ内ﾄﾗﾌﾞﾙでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙなれば最悪！)3.4ｼﾘﾝﾀﾞｰだけなので今回は、応急対策として耐熱性のある液体ﾊﾟｯｷﾝをﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰﾎｰﾙ上からｼﾘﾝﾀﾞｰﾊﾟｯｷﾝとｼﾘﾝﾀﾞｰ間に少量塗布して様子見にします。