点火時期調整。（元に戻す）

前回、初めて「点火時期調整」したのが12月9日。

半年経って、「そういえば点火時期調整したけど、実際のところどうだったのだろう？」と、突然思い出しました。

不快な振動音が気になりだした時期と一致することにも気がつく。

もう一度、点火時期について調べて見ると・・

「遅角」気味の方が安全で、「ロングストローク」向きのようです。

ボンネットの表示は「短絡　10°」ですが、一度元の　「短絡　8°」に戻して様子をみることにしました。

「ダイアグノーシス」TE1－E1短絡。

1番プラグで拾って「短絡　8°」に調整。
（基準値は　８～１２°）

基準値いっぱいまで「遅角」させた状態。

「開放　12°」。
（基準値は　５～１５°）

「ファーストインプレッション」では、トルク感があって、スムーズ、明らかに違うのが分かる。

エンジン音（振動音）も懐かしい。
中低速にはこの方が向いていると思う。

少し乗っただけで好印象なので、継続して様子を見てみます。
（高速はまだ走っていません）

（仮定）
意図的に「短絡　8°」で調整・出荷され、変化して「短絡　8°」になったのではないように思えます。

「コロナ」などの、「リーンバーン　７A-FE」と混同して「短絡　１０°」という表示になっているという可能性はないのでしょうか？

ボンネット裏のインフォメーションの「アイドル回転数」が若干ずれているので、「リーンバーン　７A-FE」と共通表示のようにも見られます。

そもそも、ボンネット裏のインフォメーションは「目安程度の意味」しかないのでしょうか。

「短絡　8°」に戻してから、調子がいいので、3日後、プラグの焼け具合を確認しました。

確認は「短絡　10°」での焼け具合を見たかった＝適切な点火時期だったのか確認する為です。

結果は、「絶縁体が白すぎ」なので「やや焼けすぎ」と判断できます。

「点火時期の進みすぎ」は「焼けすぎ」の原因なので、　「短絡　10°」は進みすぎで、「短絡　8°」の方が適切な点火時期に近いのは間違いないでしょう。　※（　NGK　ノーマルプラグ　使用　）

「短絡　8°」の頃は焼け方もきれいなキツネ色でした。

走行距離　178,533km