直った？治った？

「RODOemon」を名乗っておきながら、ロードスター（ロドえもん）に関しては初のＵＰです！(^o^)

でも．．．ショボい（しぉしぉな）内容なんですけど．．．(^^ゞ


ウチの「ロドえもん」、突然不調になったＥＧＲバルブの固着（保証で交換済み）後、４速以上だと５～６，０００ｒｐｍの間位で失火の様な状態になってしまい、どうにも気持ちよく走れない。
キャブ車の頃の燃圧不足みたいな感じ。
（先日のミーティングでは、ご迷惑をお掛けしてしまった方もいらっしゃったと思います）

さぁ「ココで加速」って時や「コーナーリング中その回転域」になった時、リアルタイムにアクセルレスポンスしないので危なっかしいし。
でも、だましだましそこを超えると７，０００ｒｐｍのリミットまではキッチリ吹け上がる。(?_?)

ディーラー（ＭＡＺＤＡ）のテスターダイアグにも上がって来ないので、過去事例をず～っと調べて貰ってはいるのですが、今日立ち寄った時点でも解決策はナシ。
（担当アドバイザーのＳさん、お手数お掛け頂き本当にありがとうございます）
４速以上でその回転数だと＊＊＊Km/hになっちゃうので、流石にディーラーでは実走チェック出来無いし。(^^ゞ

以前、車両状況のチェックとオイル交換でお世話になった（たまたまＳさんもお知り合いだった）ロドスタ専門ショップにも問合せをさせて頂いたのですが、ＮＣロドでは該当事例が無いらしく．．．
「３速まではOKかつ６，０００超えるとフケるのであれば燃圧では無さそうですね。」
「消耗品だと思って、お安いパーツですからクランク角とカムのセンサーを交換してみて下さい。高負荷時の接触不良とかの可能性もありますし．．．」
「その次はワイヤハーネスの交換ですかねぇ？そうやってポツポツ交換して行くと、Ｓ氏の所（ディーラー）でも結構お金掛かっちゃいますよねぇ。」
「ＮＣだとコイル関係は大丈夫だと思うんですが．．．」
「それ以上はオシログラフでも積んで走らないと．．．ソコまで行くとねぇ．．．」

う～ん、ディーラーでも専門ショップでも難しいんだ．．．(;_;)

ま、シロウトなりに「地道にチェックしてみよ～っ」と、補機類をバラさずに外せるコネクターやリレー、ヒューズ類を全て引っこ抜いてチェック。
一応クリーニングして、再接続。

エンジンスタート！
「ボソッ、ボボッ、ブボッ、ボボボボ～」
ありゃりゃ、だめだぁ～！．．．持病の「４発目死んでる」状態再発．．．

そうなんです。
そもそもエンジンルームのハーネスって「ＮＣ１ロードスターの弱点」って言われているんです。

ハーネス自体はそれ程高い部品では無いのですが、交換となると周囲をかなりバラさなければならないので、頼めば「高い」し「時間も掛かる」、イコール、自分でやるのは「凄～く大変」なのです。
実は「ロドえもん」もご他聞に漏れず１回ヤラかしているのですが、どうにかこうにか自分で「補修」して使ってました。＜その補修も結構大変なんですけどね。(^^;

恐る恐る前回の補修部分を「切開手術」してみると．．．
あちゃ～っ！４気筒目のイグニッションコイル用信号線が「再び」切れかかってる！

　↑　前回もっと丁寧に「取り回しを考えて」直しときゃ良かった．．．(;_;)

これじゃ５～６，０００ｒｐｍどころか普通に走れない。＜当たり前！
意を決して「再手術」に臨みます。

ニッパーとカッターとバラした銅線とハンダゴテと、左右の手に取っかえ引っかえ、
「反省猿」の腰を９０度に折った様なポーズで、えっちら、おっちら、約１時間。

「お～っ、つながったぁ！」←今度はちょっとやそっとじゃ外れないぜぇ！(^^ゞ

でも、無理な姿勢のお陰で既に腰も太腿もふくらはぎもパンパン！
体力の限界を感じます。(^^;;;

最後の力を振り絞り（？）、絶縁テープで後仕舞い、カバー付け直して完成～～～！！！

ココ正に点火の要、もしかして「例の症状」も直ったカモ？？？
取り急ぎ行った「町内一周テスト」では問題ナシ！(^^)v
でも「ご近所迷惑防止モード」では、本当の所は分からないもんねぇ．．．(^^ゞ

その後、1:00過ぎから息子と二人「夜間活動」で全域チェックを行って来たのですが、結果はまた次回。(^^)

あと、ご覧の皆様にはど～でもイイ事なのですが、本日の診察をもって「私の右足首骨折」は一応「完治」と診断されました！(^^)v

固まった関節と落ちてしまった筋肉は、「少々腫れてて痛くても、それは後遺症だと思って一生懸命動かして下さい」との事。
こちらに関しては、「プロの目」で治ったとお墨付き（？）です！