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先日の大雨で被害がもう一つあった。

エアコンが効かなくなってしまった。

室内のスイッチはON/OFFできるのだが、「カチッ』っという電磁クラッチが入る
音がしない。当然のことながら、エンジン回転数も上がらない。

先週、ACマインズに行く途中にこの症状が出た。
相談したところ、エアコンの温度センサが壊れているとのこと。

エバポレーターの下にサーミスタがあり、水没すると壊れるとのこと。

Fさん：水がかかったりしませんでしたか？
私：水がかかったとかいうレベルではなく、⚪︎△⬜︎％＊＃※（2015/9/5参照）
（やっぱりか〜〜〜）

交換するにはクラムシェルの脱着が必要とのこと。

そもそも、なぜサーミスタがあるかと言うとエバポレータが冷えすぎて凍りつかないために
サーミスタで制御している。

とりあえず、サーミスタを回避して直結してもらい、定期的（１０分間隔）に手動で
エアコンON/OFFして１週間過ごしたが、超面倒。

amazonで温度コントローラを発見。即座にポチッ

本日、実車取り付けとなった。

エバポレータは上から見えないが、エアコンの配管が見える。
エアコンを少し動かすと、配管自身が結露した。
＞＞＞この配管の温度を制御すれば、エバポレータの凍結を防げるのでは？？？

エバポレータの温度と配管の温度の相関係数はわからないが、大雑把には正の相関のはず。
ということで温度コントローラの温度センサを取り付けた。

まず、センサが民生用なので、シルメイトで防水対策を強化。


温度差が激しいので、金属バンドで固定。


周囲温度の影響を避ける＋振動対策として、シルメイト８２（２００〜−５５℃）をさらに追加。


配線はこんな感じです。（ピンク色が元の配線。）


車内の様子はこんな感じ。（ちょっとハイテクっぽい？）


設定温度になったら、エアコンの電磁クラッチOFF
ヒステリシスは２℃ととりあえずしているので、配管温度が２℃上がれば、再度電磁クラッチON

さあ、明日は走行中の動作確認をします。

こぼれ話：
　　　当初、室内のエアコンスイッチ自身を制御しようとしていた。
　　　スイッチは押しボタンでエアコンスイッチを入れたまま、エンジン再始動すると、
　　　いきなりエアコンが動くトグル動作をしていたため、オルタネートスイッチと
　　　思い込んでいた。
　　　そうであれば、スイッチとつながる配線の間にリレーを入れれば、簡単に制御
　　　できる。
　　　しかし、実際にはリレーがOFFになっても電磁クラッチが切れない。
　　　
　　　いろいろ試行錯誤した結果、スイッチ自身の挙動を確認。
　　　モーメンタリースイッチでした。
　　　しかも、押し下げ時に反応しています。
　　　いわゆる、マイコンのI/Oポートの立ち下がり検知って感じです。
　　　リレー１個＋温度検知設定１では設定温度になった時に立ち下がりは作れますが、
　　　ヒステリシスで戻る時は立ち上がりしかできません。
　　　ということで、前述のサーミスタ配線のショート、オープンの制御になった訳です。

　　　外部、内部両方のイベントで１つのスイッチを制御し、且つ内部スイッチの優先度を
　　　上げるには外部がオルタネート動作だと、優先度がコントロールできないので、
　　　当たり前な制御なのですね。
　　　ひとつ勉強になりました。