marukaのブログ一覧

毎週　色々やることがある。

今日は帆の修理。

先日、10/22のブログで高速走行中に雨のしぶきが顔に当たることを
報告したが、今回高速走行中に帆を内側から押してみると、
外が見えた。

帆を張るワイヤーと帆は通常縫合されているのだが、経年劣化でその糸が
所々切れていて、高速の風で帆が後方に引っ張られ、フロントガラスとの間に
隙間が出来、そこから雨が室内に降り込んでいた。

下道の走行速度では風が知れているので判らなかった。

レザークラフトのセットを購入し、本日　糸が切れている部分の縫合を行なった。
帆が普通の針では硬くて縫えないため、千枚通しを使いながら、縫った。


男の裁縫なので、多少のジグザグはご勘弁を。


本日、４時間の高速走行で全く問題なく、修理完了しました。




追伸：メーター不具合は８時間走行で全く異常は発生せず、
　　　こちらも完治です。

少し前からメーターの不具合（タコメーター、スピードメーター共にゼロ、オドメーター加算されず、水温表示なし、燃料計ゼロ）が再発した。

走行して１時間くらいすると発生し、自然に直っていたが、
今日は全く動かなくなった。

2014年10月4日に対処したCANコネクタの基盤側半田付けを疑う。

当時はCAN（赤線）の半田付け部フィレットにクラックらしきものが
確認されたため、そこのみ再ハンダを行った。

今回はCAN（黒線）の半田付け部フィレットを見たが、クラックははっきり
判らなかった。(画像の上の矢印位置がCAN(黒線:L)、右下の矢印がCAN(赤線:H)
[局部拡大]

[全体]

が、当時の症状と類似しているため、再ハンダを実施。

今回は赤、黒　両方実施した。

元どおりにしてエンジンかけると、メーターは正常に動作する。

あとは、１時間走行して、不動にならなければ完治なのだが。。。

確認は来週です。

パワーウインドウのモーターのこじったところを直して、
再チャレンジしたが、ダメだった。

そのため、エリパでパワーウインドウ Assyを購入。
注文から２週間で手元に届いた。


本日、取り替えを実施。
脱着はこれまで何ども実施しているので、要領は掴んでいる。

ただ、狭い場所に手を突っ込み　手の感触で組み立てるのはやはり大変。何とか組み立て完了。


カバーを戻して、完了と思いきや、ボディーとガラスに隙間発生。


ドア下部の調整ネジを使って（最大まで回した）


隙間は無くなった。修理完了。当然パワーウインドウ も正常動作。


おまけ
ドアの開閉をさせる時の取っ手カバーを固定する樹脂リベットが壊れた。
この写真の左上の箇所。


代替リベットとして、これが使えることが判った。

陸送時のトラブル　１）運転席の窓ガラス落ち　の対応を週末行った。

高崎のアパートでは屋根なし、ライトなし、隣のちびっ子の襲撃にあるため、
自宅に戻って実施。

パワーウインドウの構造はサービスマニュアル　section BR P.20-21に記載があるため、構造は理解した。

結局、バネでワイヤーを固定している箇所が何らかの影響で外れることが
トラブルを大きくしているように思える。

今回は灰色のプラスチック製ワイヤー固定部が破損していることが原因で、
固定部が外れ、ワイヤーが弛んで不動の状態に。


内張りを剥がして簡単にアクセス出来れば、難易度は下がるのだが、
さすが、lotus。とっても大変な構造というか、製造部門はよく文句言わないね、
という状態。
下写真の横棒とドア開口部の隙間からパワーウインドウ ASSYを入れる。
※最初は難しかったが、コツを掴めば難なくこなせるが。。。。


割れたプラスチック部品はプラリペアで直すが、結局ダメだったが、
金属ステーにはめることが出来たので、良しとした。

長さが変わったため、金属ワイヤを調整：外側のスパイラル状の金属を切りたい。
これがとても硬く、ニッパーでは歯が立たない。
そこで、近所のホームセンター（カーマ）へ。
こんな工具あるんですね。


かなり強力で、一巻きずつだが、ズバッと切断出来ました。
おかげで望ましい状態に再現。


再組み立てし、パワーウインドウ のスイッチをON。
うんともすんとも言わず。
ここまで脱着を４回行っており、部品を酷使した。
モーターの脱着時にマイナスドライバーでこじったことがダメだった。
パワーウインドウ のヒューズが切れていた。
20Aが切れていたので、ショートです。

今週はここまで。
次の週末にモーターのこじった箇所を修理して再チャレンジ。

追伸：とりあえずモーターなしで窓ガラスを閉めたが、ボディとの隙間が広がった。
　　　雨の高速を走るため、チルトを調整するが、直らず。
　　　とりあえず、スポンジを取り付け雨漏りだけは回避したが、
　　　こっちの問題も厄介かもしれない。

　　　高速走行中に雨のしぶきが顔に当たった。他にも問題が発生。
　　　これまで平穏な日々が続いていたが、立て続けにいろんな問題が。
　　　走りも楽しいが、走らせるにも楽しましてくれます。
　　　おかげでいろんな知見が増えていきます。　(^_^;)

先週のトラブルがやっと終わったかと思いきや、
ヘッドライトが点かないことが判明。

どうりで、陸送された後にフォグランプのスイッチがONになっていた訳だ。
何でかな？？と思っていた。

さて、少し前に運転席側のライトが点灯せず、助手席側から配線を回したことは
報告済。

今回は助手席側も点灯しなくなったため、ヘッドライトが点かなくなった。
時期が近く、なんか怪しい。

まずはヒューズをチェックするが問題なし。
ライトスイッチONの状態で助手席側ライトのHIDバラスト直前の電圧は０V。
スイッチのON/OFFに同期して「カチッ」　と音がなるため、リレーは動いていそう。

うーん　わからない。
AC mindsに聞いて見ると、接触かスイッチパックが怪しいかも、とのアドバイス。

先人の経験をwebにて探索すると、スイッチパックが悪さをしてそう。
ということで、開けてみた。


実装面で異変は見つからないが、裏面でパターン剥がれを発見。


でもGNDなので、そんなに問題かもしれないが、いちを修復した。


症状変わらず。

その後、ケントスピードさんへ訪問、
「スイッチパックありますか？」
「はい、ありますよ」と即答。逆にびっくり。
「良く壊れるから、在庫してるんですよ」とのこと。期待膨らむ。

早速交換。


はい、修理完了。


ほんとだ、壊れていたんだ、と実感。
リレーの音が鳴っていても　導通取れないことあるんですね。
勉強になりました。

番外編：
スイッチパックの取り付けネジをどうやって外すか、ちょっと悩んだ。
ステーにドライバーを差し込むための逃げがあり、それを使うんですね。
狭いところでの知恵というか、中に空間はいっぱいあるので、やりようは
あると思うのは私だけか。。。。。