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２０１５年９月３日は最悪の日だった。

前線の影響で朝から雨。
雨雲の具合は


浜松は最悪。

至る所で道路が冠水。水しぶき　いや　水上走行をそこかしこで迫られる。

以前の経験（当時はZ３３）から水の溜まる箇所はある程度は把握しているのだが、今回は特別。

遠回りをして水が溜まっていない道路を選択しながら帰宅しているが、帰宅時間は８時半、
こりゃ無理だ。


注意深く前の車の水しぶきを観察する。
ミニバンやSUVが羨ましく思う。
こちらは底にアルミ板が貼ってあって、あわよくばサーフィン状態になる。

前方に車がいなくなった、対向車が突然派手に水しぶきをあげる。
あーーーーー　やばい！！　しかし、後続車も居る。行けるか？？？

５０mくらい水の中を走行し、何とか　ハイドロにならずに駆動力は得られたが、
ズボンの裾が冷たい？？？

手を足元のカーペットに触れてみると、『チャプチャプ』
床上浸水になっていまいました。水深１cmはあったかも。

おまけに、さざ波の音も。
アルミのバスタブブレームはお風呂のバスタブと違って、防水では無かったのね！

何とか、自宅に到着（途中、ほんとに諦めそうになった）

そこから排水作業。雑巾に水を染み込ませ、雑巾を絞る。繰り返し。

次の日は下記状態で出勤。晴天なので、乾くか？


結果は全然ダメ。

本日、シート外し、カーペットを天日干し＋キッチンペーパーで水取り。

車の中で扇風機をブンブン回し、とにかく乾かす。

その甲斐あって、夕方にはほぼ乾いた。
復旧できました。（ほんと、今日晴れでよかった。明日は雨予報）


教訓：ミニバンはOKでもエリーゼはNG
　　　バスタブフレームはバスタブにあらず。

気持ちいいくらい掃除できたのは収穫かも。
それにしても、マジックテープがたくさん使われていて
手作り感を今回も実感しました。

新型ロードスターに試乗した。

コックピットに座ると、狭いこと狭いこと。
隣にディーラーの人が乗ってしまうと、手提げカバンを置く場所も無い。

リアガラスとシートの間に少しスペースはあるのだが、オープンにすると
帆が収納される箇所なので、実質クローズドの時しか使えない。

エリーゼはシート裏にちょっとしたもの置きがあるので、これだけでも
ずいぶん助かる。

次に、クラッチ
これも頂けない。スカスカでストロークも深い。
また、ブレーキペダルに近く、ヒールアンドトウは大きな足の人は無理。

ディーラーさん曰く、万人に乗れるように作ったので、強化クラッチ入れれば
重くなりますよ！　（意味不明のフォロー。。。）

リアタイヤの動きは腰で判るが、フロントタイヤの様子は判らない。
パワステでかなりアシストしているので、無理もない。

ヒップポイントは割と高く、天井までの隙間は狭い。

NA型に回帰しているようだが、超スパルタンなエリーゼに乗っている人から
すると、人馬一体感はまだまだ程遠い感じでした。

追伸：試乗の後、エリーゼに乗りたくなってしまった。^_^;

2015/3/1にメーターカウルのひび割れ対応を実施した。

コメントで　プライマー処理をしないと、そのうち目立ってきますよ！

という指摘があった。

その通り、目立ってきた。
＜最初は＞


＜しばらくすると＞


これは頂けない。（みみずがはっているように浮いて見える）
運転席に座ると、見えないので、運転中は気にならないが、
乗る前や洗車時に毎回気になる。

今回の夏休みの宿題で再対応が決定。
改善メニューは「プライマー適用とこれまで以上に研磨時の目を細かくすること」

まずは、サンダーのサンドペーパーのラインナップを


これ以上目を細かくすると、１枚単位でしか売っておらず、割高。
１２００番でも十分細かい。

＜以前＞


＜研磨後＞


次に、脱脂、下地処理、塗り用スプレー


その結果




最終的にはまあ　色むらはありますが、まあ許容範囲かと。。。


やはり塗りは難しい。

ちなみに、途中　あきらめてカーボンシートを貼ろうかと頑張りましたが、
３次元曲面だらけのこのメーターカウルは無理でした。
シートはドライヤーでふやけてしまい、無残な姿に。


勉強代で処理です。

本日、早朝　高速を約６００km走行し、
里帰りから帰ってきた。

途中のSAで何となくライトの具合を確認したところ、
ライセンスランプが点灯していないことが発覚。

このままでは整備不良で切符を切られてもおかしくない。

はたと考える。

エリーゼの場合、ライセンスランプの電球は２つある。
双方が直列でつながっているわけではなく、接続としては並列だ。

両方が同時に切れる理由は？？？

心当たりある作業としては、メーターカウルの塗装し直しで
メータ脱着した。（これは関係ないと思われる）

こんなことを考えながら、高速を１＊＊km/hで巡行していた。

無事自宅に到着後、お昼に自宅にて確認。
ヒューズ？　→　切れていない。（フロントアクセスパネルのslot16　10A)

まさか、、、　テスターで当たる。
ポジションランプ　ONで端子間に12Vが出ている。

ありゃーーーー　　深読みしすぎ。
（高速の運転中は暇であった）

単にLED球が切れていただけ。
（LEDって寿命相当長いんじゃないですか？？？？）

通販で激安の中華系のものをselectしていたので、自業自得と諦め、
auto****で国産らしきものを購入し、取り付け、
明るく点灯することを確認した。

これで　どのくらい持つのか　
ちなみに、1/10以下の価格で電球タイプが売っていたので、同時購入。

次回切れたら、即交換できる体制を整えました。

寿命１年だと、何のためのLEDか判らなくなりますね。　

ここ　私の住んでいる地区も夏　真っ盛り。

毎日エアコンをかけて　エリーゼで通勤しているのだが、
実は憂鬱な瞬間がある。

それは、信号待ちなどで停車した後の動きだしのところ。

最近の症状だが、エンジン回転数を上げないでクラッチミートし
動き出すと、　後方から　「キュルキュルキュルッ」　と音がなる。

良くファンベルトが古くなると出る　キュルキュル音　に似ている。

しかし、良くあるファンベルトの音は鳴り出したら　ずっと鳴っているのが一般的。

我が症状は動きだしのほんの１〜２秒

しかし、これが気になる。

スーパーカー風の車がキュルキュル音を出していてはねーー　＜カッコわる〜＞

実は、この音をを無くする方法を体得した。
①エアコンをかけないで走行する。
　なぜかエアコンをかけないと　キュルキュル音は鳴らない。
　しかし、炎天下で暑い時に毎回止まるたびにエアコンを切るのは面倒。
②クラッチミート時のエンジン回転数を上げてミートする。
　下手くそな運転に感じてしまうのが欠点。

①②で対処しながら、騙し騙し通勤していたが、やるしかないか！
曇りの日を待っていたが、本日炎天下ながら、修理に着手した。

まずは、ファンベルトの構造
Lotus Elise Complete S2 Service Manualのsection PL page.17より


エアコンのファンベルトが別にある訳ではなく、１つのファンベルトがオルタネータも一緒に回っている。

右側後ろタイヤを外し、樹脂製の泥除けを取ると、ファンベルトを見ることができる。


下のプーリーがエアコンコンプレッサー用、上はオルタネーター。

ここで、考えた。
エアコンが動いている時で　回転数が低い時の動きだしで音は１〜２秒鳴る。

ということは、単純にファンベルトが劣化している訳ではなく、エアコンの負荷がかかって
ファンベルトの回転数が上がり始めた時に、何かが共振しているのでは？？？？

この可能性を確認するため、いろいろ覗き込んでネジの締り具合を確認したり、ドライバーで
叩いて鈍い音のするような箇所がないか、チェックをした。
が、それらしいところは見つからなかった。

しかし、アイドリングからアクセルを勢い良く煽ると　一瞬「キュルキュル音」が聞こえる。

わからない。

仕方ない、ファンベルトの音なき防止材をとりあえずファンベルトに吹きかける。


吹きかけた瞬間　ファンベルト周囲からの音が小さくなる。

もう一度　アクセルを煽ると　キュルキュル音が出なくはないが、出にくくなったような
気がする。

これでしばらく　様子見です。

私の中で理屈の辻褄が合っていないので、あまり期待出来ないですが、
そもそもファンベルトが古くなると何故キュルキュル音が出るのか？を考えると
もう少しまともな原因究明ができるかもしれません。