marukaのブログ一覧

昨日、車検をお願いするため、ACマインズに車を届けた。

途中、行楽日和のためか、東名高速は渋滞との情報。

手前の豊川インターでおり、後は下道で岡崎まで。

土曜日のお昼すぎ、ACマインズは車検待ち？販売待ち？の車で
混雑していた。

奥のガレージもそうだが、中庭のようなところにもロータスがいっぱい。


売るほどあるので、当たり前か！

家に帰って、駐車場を見ると、いつもの場所に車は無い。

私がいて、車が無いことは通常は無い。
修理の時と車検の時。

これから一週間　車通勤はお預け。
早く終わらないかなーーー

ちなみに駐車場写真の中央のシミはリコールになったオイルホースはずれ時の
オイルジミです。（２０１４／８／３０　ブログを参照ください）

そう簡単に消えないですね。

先週、メーターカウルの修理を行った際に、同時にCANコネクタの修理をした。

以前のメーター不具合関連で、コネクタ接触不良を疑い、直結していた。

これはこれで、振動の影響がコネクタピンに直接かかり、半田クラックの原因に
なることは容易に想像できる。

そのため、元々のコネクタ化が必要だと思っていた。

まず、現状はこんな感じ。

ダイレクトにピンに配線を半田付けし、ショート防止
目的で熱収縮チューブをピンに被せている。

コネクタ化するとしても、既に元々ついていたコンタクトは切り離している。
同じ型式のコンタクトは入手済だが、問題はカシメ。
カシメ工具を購入すると、結構高い。それに２回しか使う予定はない。

手持ちの電子工作用のファストン端子用のカシメ工具ではつぶれすぎて、コネクタのハウジングに
収まらない。
そこで、いろいろ物色していたところ、ストレイトに何とか使えそうな一般カシメ工具が売っていた。

電子工作用の比較すると、微妙だが、カシメ時の隙間が右側のストレイト製は大きい。(5.5)
これが大事。

普通にカシメると、こういう状態になる。（左側は元々のカシメ状態：捨てなくて良かった。参考になりますしね）


明らかに膨らんでいるが、つぶれすぎてはいない。
ラジペンでちょこちょとっと整形すると、あーら、この通り。


（電子工作用はつぶれ過ぎ、どうしようもない）

これでカシメの問題は解決。
無事コネクタハウジングにコンタクトが収まる。


元通りに組み立て直し、１週間走行していますが、
接触不良と思われる様子は全くなし。
うまくいった。

今日は以前より気になっていたメーターカウルのひび割れ対応を行った。
正式名称はInstrument Binnacle Assembly 、材質はABS。

対応方法は３つある。
①新しいカウルを入手し、部品交換
②カウルの上を何かで覆う。
　レザーカバーがあるようだ
　アルカンタラを貼る
③ひび割れを補修する。

最終的に①②になるかもしれないが、③を試すことにした。（ダメもとだしね）

プラスチック補修は「プラリペア」を使う。（ブラックを入手した）

STEP1:現状確認（対称的な位置　２カ所にひび割れはあります）
　　　 １カ所目はひどい。もうすぐ割れそうだ。（補修中に割れましたが。。。。）


　　　 ２カ所目はひびのみ。


STEP2:ひび割れ部調査
　　　 カウルのひび割れがどうなっているかを調査
　　 　ひび割れは裏側のメーター固定用ステーを接着固定している接着剤にそって
　　 発生していることが判った。（ひび割れ部から光が差している）
　　　 カウルのABS樹脂の膨張率と金属ステーの膨張率が違うので、ここにしわ寄せが来ている。
　　　 私だったらどうするかな？　→　車の振動もあるので、メータとカウルを一体としないな。

　　これだとプラリペアの定番修理法（裏側から樹脂流し込み）が使えない。
　　表から樹脂流し込み、表面研磨でフラットにするしかない。

STEP3:プラリペア
　　　 プラリペアをニードル法でひび割れ部分の肉盛りする。
　　　 １カ所目はひび割れが大きくなっていたので、ヤスリでひび割れ部分を広げ、
　　　 リペア用樹脂が溜まるように溝を作った。


　　　　２カ所目はそのままひび部分に肉盛り。


STEP4:研磨１
　　　 盛った樹脂はすぐに固まる。ヤスリとサンドペーパーでひたすらフラットになるまで研磨。
　　　 ここで使ったサンドペーパーは＃１００と＃２０００。
　　　 しかし、＃２０００は表面は滑らかになりすぎ、他と違う。（しまった）

STEP5:研磨２
　　　 どうしようと悩んでいたところ　＞＞＞＞　ひらめいた！（一休さんのあの感じ）
　　　 日曜大工の道具に　ありました。その名は　「サンダー」（杉山では無い。　失礼）


　　　 夜な夜な部屋でサンダーをかける。（あんまり　そういう人は居ないかな？）


STEP6:塗装
　　　 スプレー塗料は染めQのブラックグレーというものを選択。
　　　 事前にクリーナーで脱脂をして　「シュー　シュー」
　　　 時間をおいて、夜中までやってました。

　　　 出来上がりはこんな感じです。
　　　 リペア樹脂の後が１カ所目は残ってしまった。
　　　 ただ、離れてみれば判らないかも。
　　　 まあ、いったん良しとしましょう。

　　　 ２カ所目は完璧です。
　　　 はっきり言って判りません。

　　　 リペア樹脂はPMMAで周辺はABSなので、下地を塗るか、プライマー処理をするかで
　　　 樹脂種類の違いによる色の違いは補正するしか、無いですね。
　　　 重ねぬリで何とかなるかと思いましたが、何ともなりませんでした。
　　　 このまましばらく走行し、どうしても気になるようであれば、再チャレンジです。
　　　 それにしても、プラリペア　面白い材料がありますね。
　　　 次はダッシュボードが変形していますので、これも何とかしないなーー。

今日はカーナビ修理をした。

カーナビはジャンク品で入手したもので、最初から液晶スライドの機構が壊れている。

故障部位は２カ所あり、
①画面がせり出してくるスライド機構は樹脂製ギアが欠けていて動かない。
②スライド後に液晶が直角に起き上がる機構はモータ自身が壊れていてこれまた動かない。

後者②の故障はモータを秋葉原で調達し、既に復旧済。（写真右側のモーター）


①のギアはさすがに売っていない。手に入らないとあきらめ、毎回手で引き出していた。
（写真左側の機構）

ヤフオクで部品取り出来るジャンク品は無いかと探していたところ
このギアそのものが出品されていた。（おーー　アリガタヤ！　奇特な方がいらっしゃるものだ）

どうやら、多くの個体がこのギア破損でスライド出来ない問題が出ているもよう。
（多発するということは強度不足という設計不良だな。。）

早速、交換用ギアを入手した。



左が摩耗したもの（見事に摩耗している）
右は購入したもの（樹脂ギアは作るのに型が必要なのだが、良く見ると、表面にぶつぶつがある。
今流行の３Dプリンタで作ったものと推測される）
→型不要で樹脂部品作れるので、一品物の樹脂部品には都合が良い。

問題はどのくらい耐久性があるかだが。。。。　まあ、しばらく使ってみよう。

ここから交換作業です。

１）ディスプレイの付いたユニットを車から外す。


２）液晶画面と電源部を分解する。


３）FPCに気をつけながら、機構部分が露出するまで分解する。


４）破損したギアを外す。（すごい摩耗だ！！）
　　写真ではよく判らないかもしれないが、ギア同士が噛み合わさる部分は何も無くなっている。
　　接触していない下の部分が僅かにギアの段差が残っている。


５）入手したギアをセット


６）その後、元通りに復元した。


その後、正常動作を確認した。

本作業　２時間で出来ました。

３Dプリンタ　誰か買わないかな　＞＞＞＞＞

先週　ステアリングで気になっていた白い斑点について調べてみた。

革シート用のクリーナーを使って何度もきれいにしようとしているが、一向に取れない。


革シートの汚れが取れるのだが。。。。

そこで、ネットで調べてみると、革の汚れには２種類あるようだ。

日本タンナーズ協会のHPより
「白い粉、またはカビ状のものを"スピュー"といいます。
　スピューの成分は塩または脂肪のいづれかです。
　両者を区別する方法があります。
　それは水拭きして消えるのが塩スピューで、消えないのが脂肪スピューです。」

なるほど、今まで水拭きなど考えてもみなかった。

固くしぼったタオルで拭くと、、、、、
タオルが真っ黒になるくらい、汚れが落ちます。
何度か繰り返し拭くことでタオルに汚れがつかなくなると、
それはそれは　あーーら　きれいになっています。

いろんなケミカルを試そうと考える前に、水という手があったのです。
（普通、革に水は厳禁ですが、汚れを取る観点から水拭きという手もあるんですね）



いつも手に触るものなので、気になっており、ステアリングを買い替えるか？
なんと思っていましたが、全く必要なくなりました。