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今日は年末に途中になっていた帆の撥水コートを実施。

約半年に一回のペースで行っている。
もう、足かけ３缶目（５年目）です。特に帆の変色も無く、雨漏りも無く（青空駐車です）、大丈夫そうです。

大体缶の半分くらいが一回の処理で無くなる。


キャンバス生地だけに塗布し、周囲のフレーム（ゴム）には着けないように慎重に刷毛塗り。


揮発性が高く、室内での塗布は無理。
風の無い、日陰を狙って実施しています。

今日はACマインズの年末セールをのぞいてきた。

掘り出しものはいろいろあったのだが、今回はグッとこらえて。。。

お目当てはエキシージS（V６）の見学。
色違い２色とロードスターがありました。
一番お気に入り　深いグリーン

このアングルが一番かっこいい。

次にイエロー

さらにロードスター

運転席だけ見ると、エリーゼと見まちがう

さらにさらに、ジネッタが参考出品でおいてあります。
まだ、ナンバー取れないとのこと

重量７９５kgとのこと。軽い！！

今回も良いもの見せてもらいました。

今日は鉛電池の代わりになるはずの、自前蓄電池を取り付けた。

世の中にはまだあまり出ていない　リチウムイオンキャパシタ　だ。

キャパシタと言えば、マツダのi-ELOOPやフィットに一部使われている。
専門的にはEDLC(Electric Double-Layer Capacitor)だ。

蓄電池はいつも　高出力、高温耐久性、長寿命、大容量を求められるが、
使われるシーンによってこれらは優先順位が決まる。

高出力、高温耐久性、長寿命に主眼をおいた、次世代のキャパシタとして、
上記　リチウムイオンキャパシタの開発が行われている。

エリーゼにも使えるはずである故、付けてみた。

予想通り、全く問題なくエンジンはかかる。
３０分走行したが、オルタネータから充電もされている。
これでしばらく走行してみよう。

鉛電池との比較で最も判りやすいのは　サイズと重量比。
これまで搭載していたAC DELCO 27-44は１２kg
リチウムイオンキャパシタは４kg

今日は配線の目隠しをする。

どういった方法が自然か？　内張りの無いエリーゼにフィットさせたい。

アルミ板、革も考えたが、不定形な配線に不自然な形になることは
十分予想される。

近所のスーパーを見ていたところ、手芸関連のお店が目に留まる。

いい布は無いかと。。。

ありました。フェルト地です。


マジックテープ（両面テープ付き）を助手席のアルミ足止めに取り付け


その後、フェルトを適切なサイズに切って、貼付けます。


今まではこれ


遠目で見ると、違和感なし。

ツーリングパックはカーペットが割と敷き詰められていますので、違和感なし。
というより、一体感まで出て来た。（自画自賛）
しばらくこれで運用してみます。

いよいよ　配線の整理をする日が来た。

カーナビやサブウーハーを取り付けるのに必死な状況では
配線の整理など二の次になる。

今日は配線整理のみに集中。

アクロバティックな体勢を強いられるため、長時間の作業は無理。
効率よく、やるしかない。（作業中は無駄に汗が出て、怒りっぽくなる、何故か？？？）

まずは適当に束線バンドで止めていた状態を解放。
こんなに使っていた。


片っ端からつないたためだが、こんなにあるとは。。。（固定に思想が無いため、ごちゃちゃに）

次に、今回の秘密兵器（マジックテープ風の束線グッズ）


好きな長さに切って使えて、止め直しも出来る。
（バンドだと一度締めると、やり直し出来ず、長さも限られる。）

やった結果はこちら


以前に比べると良くなった。（自画自賛）

ちなみに以前は下記


まあ、こんなもんかな？
エリーゼは内張りが無いので、配線隠せるところがありません。
ウーハーの裏も考えたが、ウーハー自体の固定が不安定になるため、
ウーハーの全面に配線をおきました。

アルミの板か何かで目隠しすれば、ベターかも？
これは次回への課題です。