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結局、ヒューズを別ラインでバイパスしてもNGだった。
接触はもちろん問題ないため、何度かキーをOFFし、
燃料ポンプの通電を入れ直すことで、エンジンがかかった。

アパートに入るブラインドコーナーとなる脇道でエンジンが止まり、
冷や汗をかいた。

燃料ポンプの交換をショップに頼むしかないかな？

原因の見当違いがあるとまずいので、その前に、ODB2でエラーを見てみよう。


ODB2ではエラー出ていない。
やはり燃料ポンプの劣化で間違いないかな。

高崎から岡崎までは結構の積載車移動距離になる。
どうしたもんだか。。。。

燃料ポンプ　結構問題が深刻化してきた。

昨年年末、自宅に帰るために高速を走行。
関越→圏央道→東名→新東名　ここで問題が発生。
ここまで好調に走行していたが、トンネルを出たところで
いきなり吹けない。

アクセルを踏んでも全然ダメ。回転数は上がらず、速度が落ちる。
３車線だったため、追越車線から一番左側車線のさらにその左側の路肩へ。
車を止め、再度クランキングするが、エンジンはかからない。

いつもの燃料ポンプのヒューズが怪しい。
2024/7以降も１回通勤中に燃ポン不具合が発生したが、再クランキングで
復活していた。

しかし、今回は流石にやばい。
高速走行中でトンネルの中だったら路肩が基本無いのでゾッとする。

この後、すぐにヒューズを交換すると、何事もなかったかのように
燃料ポンプが動作し、エンジンもかかる。
いつものようにエンジンの回転もスムーズにあがり、絶好調に。
このあとは問題なく、無事、自宅に戻る。

このまま　復路を何も対策なしで行くのはちょっと怖い。
そのため、近所のマルツ電波で買っておいた、接点復活の最も効果高そうなもの
を試す。



これ問題の燃料ポンプのヒューズソケットとヒューズに使ってみた。
その後、高崎まで高速で戻るが、新東名はトンネル多く、一本が長いので、
東名でそのまま圏央道へ。問題なく帰れた。
この接点復活剤の効果かと思い、しばらく通勤を行うが、昨日夕方に
燃ポン不調再発。
アパート前の脇道だったため、大きな問題にはならなかったが、
この時もヒューズをヒューズボックスから持ち上げ、外さずに戻す。
これで問題なく動作する。
燃ポン自体の劣化の可能性もあるが、ヒューズソケットの問題と断定。

本日、修理を実施。
まずは、現状把握。
ヒューズソケット　燃ポンの横のソケットをファイバースコープで覗く。

そして、問題の燃ポンのソケットを覗く

明らかに燃ポンのヒューズソケットは開いているように見える。
こうなるとヒューズとの接触は面で当たることは期待できず、点や線で当たっている。
そのため、このヒューズソケットは諦め、横取りすることにした。
Amazonでヒューズソケットセットを購入していた。

これをエリーゼのヒューズ配線を乗っ取り、付け直す。


場所が奥まっており、手も頭も入りづらく、簡単な作業なのだが、とても大変。
ヒューズソケットへの配線も余分な弛みがなく、ワイヤストリッパーも使えず、
結局カッターで被覆を剥き、半田付け。
最終的には外付けヒューズに燃ポンヒューズのみ横取り。

セッティングとしては、こんな感じに。

最後は防水用Ziplockを被せて終了。


これで治ってくれると良いのだが。。。。。

久々の修理

燃料ポンプの不具合はその後３ヶ月くらいになるが、大丈夫。
ヒューズホルダがパッキン劣化して水滴を溜めるような
感じになっていることが問題であった様子。

さて、今日はウインカーの水滴　パート２である。
2017年1月に右側のウインカーに水滴が溜まり、対策をしたのだが、
最近の大雨（群馬では毎日決まって夕方豪雨）によって水滴が溜まった。

直近は雨は無くなったのだが、水滴が取れない。
そのため、周辺のパッキンを新調すると共に、水滴除去を実施。

現状は下記のようで水滴がいつまでも内側に発生。


エリパで新品購入


ウインカーを取り外し、再装着のために両面テープを付ける。


新しいゴムパッキンをつけ、ウインカー再装着



再装着前に、どこから水滴入っているか確認したところ、
クラック部（一部自分でカッターで削ったが）から水が侵入していることが
判ったため、テープで養生。


見た目には判らないレベルで補修。

走行後も問題なし。

現在、15万キロ。
新東名の120km/h走行も問題なし。
どこまで行けるか　行ってみる。
こっちの体がダメになるか、車が先か、勝負だな。
人馬一体感はやめられない。　(^_^)v

先日、コネクタのメス側を修理した後で、１週間後、夜に大雨が降った。
次の日　曇天であったが、出勤時にまたしてもエンジンかからず、症状再発。
ヒューズを抜き差しするが、復旧せず。
通勤の足が絶たれ、AM半休の連絡を会社に行う。

このままでは車通勤が出来ない。

ヒューズBOXでなければ、マルチファンクションリレーが怪しい。
なんせ今回は初爆もなく、燃料ポンプの動いている音すらしてない。

リレーのコイルの抵抗値を測ると、若干高い。
すぐさま、リレー交換（部品としてはEOLだが、ヤフオクにあった）。
※リレーを外す時は大きいワッテージ（60W)のはんだコテと追いはんだ
　はんだ吸い取り線を使って、地道に作業しました。

２個セット中、１つは元の倍くらいのコイル抵抗。
壊れていると判断し、もう一つの良さそうなものをユニットに取り付け、
再度車に取り付け。

それでもエンジンかからず。
とりあえず、徒歩（４０分歩いて）で出勤。

仕事終わり、帰宅。
ダメ元でヒューズ脱着すると、エンジンがかかった。
ヒューズの端子が濡れていたのが気になる。
これは2-26なのかもしれないが、接触の問題。



今日まで同じ状態を維持し、６日間エンジン止まることなく問題なし。
本日晴天の中、ヒューズBOXのふたをあけ、内部を乾燥させる。


その後、ヒューズを入れ、上からZIPLOCKを被せる。


その上から煽り熱を防ぐ遮熱シートを被せる。


これでしばらく様子見。
雨さえ入り込まなければ問題ない。と信じて。

ちなみに、マルチファンクションリレーの制御側コネクタは似ているものを
Amazonで購入しましたが、ラッチ部の形状が異なり、勘合出来ず。
ハズレでした。

先週水曜日の夜、コンビニの駐車場で事は起きた。

次の日は健康診断でバリウムを飲むため、
急ぎ家に帰る20時過ぎ。
21時以降は絶食だ。

買い物を済ませ、エリーゼのエンジンをかけると、
「キュキュキュ　ブルン　ボコボコボコッ」？

アクセルを吹かせると、エンジン止まる。
その後、何度もクランキングを行うが、エンジンはかからない。

前の週にエアコンの故障要因であるマルチファンクションリレーの
端子を磨いていた。

右列一番下の端子


コネクタ樹脂が溶けて、金属端子の上に樹脂が覆い被さっていて、
接触抵抗がかなり大きくなっているため、やすりで磨いた。
それは直接のエンジンが止まる要因ではないが、燃料ポンプのリレーも
このマルチファンクションリレーに含まれている。。


かなり溶けてる

と言う事で、本日コネクタ　メス側を新品に交換。

小和止：
＊＊＊＊＊＊＊
メスコネクタ交換したいが、どこのコネクタかパーツリストや
サービスマニュアルには記載がない。
そこで思いついた。Googleレンズだ！

CMでよくやってるやつ。

写真をGoogleレンズで探すと、見つかりました。
しかも、Amazonで売ってました。
1-5 セット 8Pin 6.3 ミリメートル自動配線ハーネス女性男性コネクタ 344073-1 344079-1 車用 (Color : Female set, Size : 1Set)
＊＊＊＊＊＊＊



問題の箇所は新しい端子に。

他の端子は2-26を吹きかけ、ラジペンでちょっとつまんでやりました。
変な感じは無かったですが。。。。

完成形はこちら


これで元の状態に戻すと、エンジンは問題なくかかります。
近くのスーパーに行きましたが、危なげなく絶好調。

パワーライン側の端子は今回交換しましたが、コントロール側も時期を見て
交換したいと思います。
こちらもAmazonにありそうですが、全く同じものはないため、
人柱的な感じですかね。

まあ、明日から自転車通勤しなくて良くなれば幸いです。　^_^