Power Editorセッティング

先日導入したPower EditorはEasyWriterでブースト値が変更可能です。

付いている機能は活用したいのでブースト値を変更してみます。

お約束ですがブースト値を弄ることでエンジン等が壊れる可能性があります。また、エンジン個体差によってアップできるブースト値も異なるので設定変更する場合は自己責任で。

PCとPower Editorを付属のUSBケーブルで接続しEasyWriterを起動。

次にプリセットデータを読み込みます。

写真だとパラメータの下段部分がプリセットデータです。

既にPower Editorを導入している方の整備手帳を見ると値はどれ位電圧を偽装するかのパーセンテージらしい。

プリセットデータはノーマルから最大18%ブーストを低い値に偽装することになるので自分のノーマル最大ブーストが105kPaであればPower Editor装着時は18%ブースト圧が高くなるので

105kPa × 1.18 ＝124kPa

となり自分が社外メータで確認したブースト圧とだいたい同じ値。

ちなみにパーセンテージ上の数値も何も説明がありませんが恐らくEngine Load(エンジン負荷)と想定。
→Engine Loadは間違いで単に入力電圧かも？

プリセットデータは入力値が大きくなると偽装値が少なくなっていくセッティングなのでHKSのVNHパワー比較ページと照らし合わせてもパワーが3.7PSと少しの向上に対してトルクが4.29kgとそこそこ向上しているのも頷けます。

SPTはトルク許容量に余裕がないので高負荷域でノーマルよりも高いブーストを維持しないようにしているのかもしれません。

VNH/VBHのセッティング変更例が少ないのでまずは最大ブーストは変更せずにそれ以外の部分を少しだけマイナス方向に盛ってみます。

CH1の各データ部分にカーソルを合わせて上下キーでデータを変更できます。

マニュアルにはCH1とCH2の説明がないのでとりあえずCH1データをCH2データへコピー。

設定書き込みボタンを押すとお決まりの注意と同意を求められます。

このメッセージが出力されれば書き込み終了。

設定変更後は中速域で加速が若干鋭くなったかな。まあ、中間域のブースト値を1%上げただけなのでブースト値の変化量としては0.01kPa程度ですし、最大ブースト値は変更していないので多分最大パワー自体に変化はないと思います。

ひとまずこれで高速走行含め乗ってみて問題なければもう少し値を追い込んでみよう。