カネシロのブログ一覧

土日はやりたいことが色々あったのに、あいにく沖縄は雨です。
なにやら明け方には、豪雨の予感（画像赤色）。

観光客にとっては最悪の土日ですね・・・。
(>_<)

エアクリーナーＢＯＸ上のエアーチップ(ULTIMA)６枚を取り外して、代わりにエアーチップ(nano)６枚を取り付けました。
今のところ、ゼロ発進がやや重いです・・・。

作用浸透中なのか、吸気と排気のバランスが悪いのか判断しかねるところです。とりあえず３日程様子見をして変化がなければ考えます。

最近、すごーく気になる製品「イグナイトVSD alpha 16v 」。
「点火コイルへの入力電圧を１６Ｖまでブーストアップし、さらに電気負荷時においても電圧を１６Ｖから下げることのない安定した電圧を点火コイルに供給します。」
（オフィシャルサイトより）

別途購入の汎用ハーネスで、ほぼすべての車両をカバーとのこと。
うーん、そそる。(^-^;

以前に2006/11/26のブログでも書きましたが、当方の車ではスロットル前にエアーチップを取り付けると中回転以上が犠牲になりました。
そのため長い間取り付けていませんでしたが、２週間程前から再テストのため再施工していました。

で、結果はどうだったかというと、ちゃんと回るんですよねぇ・・・。以前と現在で何が違うかというと、真っ先に考えられるのが「エンジン排気側のSEM(nano)」。
エンジン排気側のみにチップを取り付けると抜けが良くなるのか、トルクが落ちてなかなか加速しなくなるのですが、エンジン吸気側と排気側の両方にバランスよく取り付ければ問題がないことをだいぶ前に発見していましたので、今では常設になっています。
（別にSEMでなくても、剛性系またはエアー系のチップをエンジン排気側に取り付ければ良いと思います）

マフラー等の排気系にチップを取り付けていませんので、エンジン排気側が要因としか考えられせん。ということは、やはり吸気と排気のバランスが悪かったということでしょうか。
今までは吸気系を追加することをためらっていましたが、どうやら解決しそうです。
(^-^

本当にじわ～っと効いていますが、かなり良い結果になっています。
マンホールや歩道の段差などで受ける突き上げも抑えられており、路面をいなす場面も増えてきました。

チューンチップを使ったボディ剛性の仕上げは、電気系の活用で間違いなさそうです。アーシングチップを使って端子経由で剛性系を流しても良いですが、予算に余裕があればバッテリーの液面に取り付けるのもＯＫだと思います。

チューンチップを使って３年になりますが、やっと「電気系＋剛性系エナジー」の組み合わせを意図するものがわかりました。ポイント毎にチップで剛性改善し、仕上げに電気系統を利用して車全体に剛性エナジーを流すことで、剛性の底上げ・剛性感の向上を図るのだと思います。

乗り心地向上の次のステップがわかって、また楽しみが増えました。
(^-^;

と、それとは別にＡＴのシフトショックにも改善が見られました。といっても車庫入れのアイドリング時ですが、今までは「Ｄ→Ｒ」にシフトチェンジすると「ゴッゴッ」という音と軽い振動が発生していたのに、ほとんど聞こえない・感じない状態になっています。
もしかすると、電気系を改善すれば走行中のシフトショックにも変化があるかもしれません。