カノーラのブログ一覧

次期腰下に向け着々とパーツ収集をしております。

TRDクランクがなかなか入手困難で市販品の中から候補を挙げるとなるとこの二つかなーと。
後発のトーメイさんのはノックピンとかあって良さげだよなぁ。先発のJUNのとカウンターウェイト形状比較すると結構違うよね。排気量変えるなら究極のワンオフって手もあるけどw

さて、あなたはどちらがお好み？ww

メールでどんなエンジンなんですか？って問い合わせがボチボチ届いておりますので愛車紹介にて公開しましたー。

まぁ今年は腰下だけでも変更する予定なんだけどね。

いや、それにしても最近超多忙でブログ更新はおろかナナマルもちっとも触ってないですわ。今日こそはと思ったのに雨だし（泣

あほーの様なアルミ届いたらニューSタイヤ履かせて早速サーキットで暴れたいです。ここ数年まともに走ってないような。果して大丈夫なんだろうか？こっそりどこかの走行会エントリーするか本庄、筑波辺りをひっそりと走るか？車が目立つだけになぁ･･･ドリ走行会で感覚掴むかなー^^ドリ用アルミもゲトしなければ。。。

ご無沙汰しております。
この頃、時期腰下製作に向け色々と構想中なんですね。

排気量アップは昔から憧れてたんだけど手軽にストロークアップするには5AGか7AGかって所だよねぇ。ただ7AFのコンロッドがか細いってーのは聞いてたんでそのままじゃ高回転指向じゃないし普通に4Aブロックに5AGクランク組むのもつまんないかなぁと。。。

いいかなと思ったのが7Aブロックに5AGクランク組んで更にロングコンロッドをぶち込み～もちロングコンは相当長くなるんで市販品じゃ足らんので海外メーカーに特注で。

排気量アップで1万オーバーなんてまるでL型見たいで素敵じゃないですかぁ♪

でもよくよく考えると5AGクランクで超高回転仕様にするにはHKSクランクじゃあ絶対役不足よね。。。
クランク製作となるとそれなりに物入りだもんなぁ。。。

ただ尾川の鍛造ピストンも今の鋳造と比較するのに使って見たいし現状装着してるJUNコンロッドもオイルジェット無で子メタの油圧確保に一役買ってくれてるし不満はない。

やはり排気量変えず4Aブロックにしっかりクランクでロングコン＆ショートピストンか？う～ん回してパワー稼ごうなんて時代じゃないのにこんな考え持ってる私っておかしい？？

写真のは某オクで見つけた9ミリアップのロングコンで最初‘オッッ’と思ったんだけどピン径18だし7Aブロックと組み合わせるにはちと物足りないんだな、これが。
どんな組み合わせで使うんだろう、、、ピン上9ミリショート？謎だー

う～む、どうなんだろう？相手が英語圏に住んでるから専門用語の単語分かんないし質問出来ないなー。
てかU.Sオンリーだからこっちじゃ買えないかぁ･･･残念。

最低落札価格が$700て良心価格なのは魅力だよなぁ。ま、幾らになるか分かんないけどね。

英語圏に住んでる方如何っすか？てか私の代理で買って下さいww

86純正品を拡大して装着するとすぐ吹き抜けるので論外。TRDのは１回ポッキリだしステン板の自作品は1番から排気漏れ起こしてたんでトーメイのステン品を採用。

この3枚構造はまさにヘッドガスケットの造りだ～ねぇ。大きさもTRDと同じφ38だし再使用出来るのが魅力。いいかも♪