カノーラのブログ一覧

カム外し2回に１回は新品純正ボルトでタペクリ管理してたんだけど、こうしょっちゅうヘッドばらしてると都度純正ボルト購入するのが今更ながら馬鹿らしく思えて来たんでナプレックのスタッドボルトをチョイス。

20本のスタッドを植えるのは非常に面倒っちい･･･ちなみにヘッドボルトはARPのスタッドだから‘にゅる～’の心配はないww

バルブタッチの件だけど1ミリのヘッドガスケットとリセス微追加で何とかセーフ。でもあまりオーバーラップは取れないなぁ。。。といいつつ設定値は98ﾟ／100ﾟにして見た。
ついでにタイベルも汚れてたんで新調してリフレッシュ！伸びというより見た目の問題かな^^

タコ足装着は寒さに負けた･･じゃなくてフランジとの段差をもう少しなだらかにするべく後日作業するとします。

洗車して久々にエンジン掛けてみたんだけどレーシングすると普通の人には気にならないだろう、ごくごく僅かな金属音を発見したんでヘッドを外してみた。

粘土で餅つきした時は微妙にセーフかなぁと思ってたんだけどリセス端っこに僅かだけどかすった痕跡があった。大事に至る前で良かったわ～。

この状態でも圧縮圧力は17以上あるんでバルブの曲がりは考えられないから、かすってる部分を少し削ってガスケットをコンマ2ミリ厚くして対処。
0.6、0.8、1.2、1.4とガスケット揃ってるのに1.0だけ無い。。。購入しなきゃだ。
TRDのビックバルブだったら間違いなくOUTだったね。ナプレックバルブありがと～

この際だから腰下も変更するか？と思ったけど今年は究極の耐久性腰下製作予定でピストンはもち変更、クランクもステフナの恩恵で問題ないんだけど純正改でなく削り出し品をチョイスしようかと。
コンロッドは今のJUN Ｉ断面かなぁ？ライジングのH断面も安価でいいよな～

ドライサンプなら関係ないんだけどウェットポンプ仕様なら浮谷のオイルポンプにナプレックのアルミオイルパンを採用で。
オイルパン本体の剛性が良くブロック強度アップに貢献する見たいで要はオイルパンがラダーの役目もすると。
ブロックの強度アップはセメント流す位しかないからこういった製品は貴重。でもドラサン欲しいよなぁ～

今の腰下バラすといつ完成するか分からないし去年全く乗車出来なかった反省を踏まえしばらくこの圧縮バラけてる腰下に頑張ってもらう事としますww

昔、雑誌に「４ＡＧで１万回す」って連載があってブロックをボーリングするとクラックが入るって記事があった。

何でも記事によると８６ブロック、９２ブロックで７桁の品番の若い物、『４Ａ－０＊＊＊＊＊＊』はボーリングすると頻繁にクラック入るらしいんですよ。

まぁ高回転エンジン作るのに強度の弱い８６ブロックは今更使わんだろうけど９２後期でも有り得る話なんでスルーは出来ませんよね。

機械悪いんでね？って事でもない様でダミーヘッド使ってきっちり加工してもクラック入るって事で。結論は判らなかったんだけどこの近辺のブロックは避けた方が良いとも記載されていた。

んで私はこの記事を読んだ後、在庫であった０番台のブロックを処分してしまったのだが真意は如何に？

ＮＥＷピストン投入の時試してみっかな～
しかし若い品番の９２後期探す方が苦労するかもww

戸田鋳造byシングルスロットル

こんな経験は二度と勘弁と思ってもぎりぎりの適合出したくなるし（爆
今ぁ～キャブだから安パイだなww