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今年はキャブ変更するつもりだったんだけどお友達のじゅれさんにソレックスφ50用カールファンネル買えやｺﾞﾗｱｱーと脅迫されましたww

なもんでもうちとソレックスで遊びます。


思ってた通り4AGマニだと2-3の間をカットしないと収まりません。浦田のウェーバーφ50ファンネルよりちょっと短くていい感じです。
ソレックスφ50のカールファンネルでこのタイプはなかなか貴重っすね。

興味ある方はじゅれさんに連絡すべしです。オークションにも出品されてました。

の原因判明しますた。


当初、スロットルバタフライシャフトのねじれが原因で動き渋いと思っとったんすがキャブ単体ではスムーズに動く模様。なもんですぐ判りました。

インマニポートの拡大不十分でバタフライが引っ掛かってたんですわ。キャブ取り付けの時に僅かに上下左右方向にガタと言うか余裕があるんで前回適合で脱着した時に取り付けがイマイチだったのかと。

おかげでポート少し削れてました。アルミカスがインシュレーターの上に居ますた…バタフライは削れてない見たいなんでほっと一息。

多分もう当る事はないでしょうが念の為もうちと拡大しときます。6月仙台の為に急ピッチで作業進めてたとは言え我ながらの失態です‥

リューターは適当にやらない事！！　ですねww

あ～それにしても部品注文する前で良かった。キャブ外したついでにまたキャブの仕様変更して本庄に乗り込みます。

4キトウの同調完了！



ちなみにこの素晴らしいアイデアは残念ながらボクが考えたものではありません。




まさしく究極のM仕様！！！



さ、8個全てのネジに緩み止め対策施さなきゃ♪

その後を想像したくないぞ…

未開封だから…いいか‥


俺には関係ないって思ったアナタ！


甘いな、4スロにもシングルにもネジは存在しまっせぇ～
ちゃ～んとネジ付いてます？フフフ

だって導風板がエンジンの振動でぶるぶるするんだもん。

丁度良い穴開いてるから使わない手はないっしょー。ちなみに下側もw

ナット同士をワイヤーロックさせるとかっちょええけど分解面倒だし、まず緩む事ないしねww