カノーラのブログ一覧

8000rpmシフトで4速レブまできっちり回した。5速はさすがに速度的にね…
加速ポンプの吐出量増やしたんでなかなか決まらなかったんだけどエマルジョン（ジェットブロック）変更と濃いめのジェットでまずまずかな？

次回はSPLインナベンチュリーに変更して様子みよう。キャブの適合作業ってINJみたくばっちり決まった後に補正掛けられないから過去の作業は全て参考データにしかならないのよね。ソレックスは適合部品数少ないからまだマシな方なんだけど^^

問題だった油温、水温は導風板の設置とサーモでだいぶマシになったけどまだ少し油温高め。ナナマル、メッキバンパのせいでコアに風当らんからなぁ…でも例のデカイの付けると幅狭ラジエター完全に塞いじまうし（泣


つかTRD5速クロスと5.375の組み合わせだとフルチューン欲しくなるねw 8000rpm以上の暴力的な伸びが欲しい…

ちなみに5バルブキャブっつっても所詮未開封、室内での吸気音は全くしてないからね（外から聞いたら知らんけど）
ボクの前回のセレブエンジン知ってる人なら共感して頂けるハズww

幾らスロージェット濃くしてもアイドルのA/F値再現されません。一番デカイ設定のです。

つかこんな濃いのは必要ないと思うんよねぇ。スクリューも新品なんでスローエア吸いすぎって事はないだろうに。
進角は10度に抑えてるんで何ら問題ないしこればかりはフルコンで進角どーのって事でないだけに困ったちゃんですワ。

まぁ、そもそもφ50なんてでか杉ダヨ！って言えばそれまでなんだけど16Vでは適合出来たのに20Vが出来ない訳がない。φ44、45をこの為に仕入れるのも負けた気がするし…

やぱφ50で適合させるには、まんまるなカム入れて吸わなくなる領域拡げんといかんのかなぁ？そうなると今の圧縮じゃ足りないしリセスの問題もあるんでピストンも変えなきゃだしで20Vフルチューン作るの？って感じで…本末転倒ですわ。

あ～未開封でこんな苦労するなら16Vフルチューンの方がよっぽど楽なんだけど。考えられる事尽きたらボク壊れますから（謎

4スロ捨ててキャブ付いてますが何か？？

FCRは良く見るけどφ50はそうそう居ないっしょ？つか16Vにφ50もあんま見かけないww


いやぁ～ある意味新鮮な感じw ベンチュリφ46のままなんだけど適合出来るんかな？漢なカムが欲しい今日この頃。

しかしOERのマニ恐るべし、インシュレーターあてがって見たら既にφ50で段差少し滑らかにする程度で済んだし。つかφ45使う場合超段差出来るやんけ。小から大だから問題無いって考え？まぁφ50ユーザーには余計な手間省けていいんすがね。

TPS付けられるリンケージは今回は必要ないし余分にシャフト長かったんでスマートなのに変更済み。リンクアームのボルト穴径とかもOER独自の規格なんかなぁ？今までのが合わんのでここいらも全て交換。


オルタはリビルトゲットでブラケットは入札中w 後はウォーポン裏側とブロック外装周りのスタッドなんかを共販で仕入れればとりあえずは載るかな？って感じです。

WEBER 58 DCO3 ！！


適合出来ないだろうな、、、でもキャブマニアンとしては欲しいかも^^

仙台用にとSPLな部品発注しといたんだけど今頃届きやがった。まぁ間に合ってもロクに走れてたもんじゃなかったんで良かったんだけどね（悲

コイツはキャブのスモールベンチュリなんだけどソレックスφ50ってポンプジェットがベンチュリに仕掛けられてるのね。穴1個でドピュッと生ガス入れるのはどのキャブも一緒だけどこの穴を多穴化することによって霧化する事が出来ると。

う～ん、仙台組の皆様の前でINJ化を誓っちまったばかりだけどこの数種類のポンプも試してぇ～。キャブ暦長いとこーいう部品の変化もすごーく気になるんです。次回もキャブかな～w