カノーラのブログ一覧

元キャブ　型番不明　TM34SS

MJ L:270 R:280
MAJ:0.6
JN:6FL84-50-3
NJ:O-8
PJ:27.5
PAJ:1.1
PWJ1 L:55 R:50
PWJ2:0.7

プラグ:普通の9番
パワフィル、加工BOX

実走する前に脳内適合から推測した変更点


PJ:25
PWJ1 L:100 R:100


今日の宇宙的観測

PJ↓はもふもふ
全開7000rpm頭打ち
MJ↓、PWJは現状様子見（濃い症状を再現するのにもう少し↑でもいいかも）

ちょっとツトムーさんを見習って画像貼り付けてみる


SPのφ34にしちゃった（右側）
ここからが泥沼入り。。。



NSRのキャブBOX。HRCのプラスてっくの様な貧弱さがなくて超豪華。
お気に入りの一品



キャブがオフセットして付いてるのでNSRみたく直キャブにすると全く吸わないのです（泣



クリーナーケース上蓋外してもいいんだけどこの方がラム圧も多少は出る？
直径で10mm近く広げた

下バンクのキャブからオーバーフロー発生！こりゃ吹けない訳だよ。

そんなプレーも楽しいけど毎回は汚れちゃうから勘弁してよ。。
黄金水属性があるかないかと言われればどちらかと言えば有る方ですｷﾘｯ




油面調整するのに、ニードルのOリングやフロートバルブの段付き点検しようとフロート触ってたらお約束フロート折りましたｗｗｗ


部品取りのキャブ買うならいっそ程度良いのと交換したい
でもせっかくキャブ交換するなら大口径にしたい！！！
いつもの病気です


問題はボクのモデルのVJ21の32マルキャブはエアバルブ無、VJ22、SPの34マルはエアバルブ有、VJ21のSPは32マルだから要らない。

エアバルブへ向かうホース塞げば無くとも使えるんだけど果たしてジェットだけで制御しきれるんか？
※標準メインジェットVJ21J：♯200　VJ21K以降：♯270前後
ちなみに適用される箇所はメインエアーらしい。
ん～微妙だな


なんとかなるさ？。。。

クラッチが普通に戻ったので試乗してみた。



遅いいいぃ！


こんな遅かったっけか？


とりあえず久々の走行で燃料濃いのか薄いのか全く不明なのでジェットやらニードル変える手間を省く為にエア量を純正エアクリ、パワフィル、改造エアクリBOXを順に試した

中間の～8000rpmはスロットル全開→×　1/4～1/2→○
10,000rpm以上の一番薄いセットで全開はヤバイ速かったけど焼き付きちと心配

スプロケ前後交換で減速比変わったんで出力特性も変わったんかな～
出力特性というより時間だな
中間セットするのに※PWJ（パワージェット）の存在ってほんと邪魔だわ
※4輪キャブだとポンプジェット
そういえばそれぞれのフィルターでエアスクリュウ絞るの忘れとったｗｗ


ドライブ：15
ドリブン：46
2次減速比：3.067（純正）

ドライブ：13
ドリブン：47
2次減速比：3.615（現在）

ドライブ：14
ドリブン：47
2次減速比：3.357←この辺りの方が街乗りは使い易そうだな



春アニメがぼちぼち登場して来たね
全部見ると死亡フラグが立つ量なのできちんと選定しましょう
とりあえず1話は頑張って全部見る！

ジャンク品はジャンクなのか？
それとも単純にパルス数が違うだけ？


インターネッツの情報によるとVJ21にVJ22のタコメータ付くよと書いてある
でもね、ガンマのVJ21ってJとKの2種類グレードあるのよ（正確にはSPのFJとFKも入れて4種類）

点火の違い：J→アナログ　K→デジタル

ん～いっその事、電装をKのグレードに差し替えるか？キャブの制御もちょこっと変わるけど。
それだったらVJ22の3段階バルブに載せ替えて電装一式アプリリア使った方が作業も楽しいよなぁ


一番左のは使い物にすらならない（回転数が）ｗｗｗ