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クラッチが普通に戻ったので試乗してみた。



遅いいいぃ！


こんな遅かったっけか？


とりあえず久々の走行で燃料濃いのか薄いのか全く不明なのでジェットやらニードル変える手間を省く為にエア量を純正エアクリ、パワフィル、改造エアクリBOXを順に試した

中間の～8000rpmはスロットル全開→×　1/4～1/2→○
10,000rpm以上の一番薄いセットで全開はヤバイ速かったけど焼き付きちと心配

スプロケ前後交換で減速比変わったんで出力特性も変わったんかな～
出力特性というより時間だな
中間セットするのに※PWJ（パワージェット）の存在ってほんと邪魔だわ
※4輪キャブだとポンプジェット
そういえばそれぞれのフィルターでエアスクリュウ絞るの忘れとったｗｗ


ドライブ：15
ドリブン：46
2次減速比：3.067（純正）

ドライブ：13
ドリブン：47
2次減速比：3.615（現在）

ドライブ：14
ドリブン：47
2次減速比：3.357←この辺りの方が街乗りは使い易そうだな



春アニメがぼちぼち登場して来たね
全部見ると死亡フラグが立つ量なのできちんと選定しましょう
とりあえず1話は頑張って全部見る！

ジャンク品はジャンクなのか？
それとも単純にパルス数が違うだけ？


インターネッツの情報によるとVJ21にVJ22のタコメータ付くよと書いてある
でもね、ガンマのVJ21ってJとKの2種類グレードあるのよ（正確にはSPのFJとFKも入れて4種類）

点火の違い：J→アナログ　K→デジタル

ん～いっその事、電装をKのグレードに差し替えるか？キャブの制御もちょこっと変わるけど。
それだったらVJ22の3段階バルブに載せ替えて電装一式アプリリア使った方が作業も楽しいよなぁ


一番左のは使い物にすらならない（回転数が）ｗｗｗ

クラッチを湿式に戻すついでに滑り始めてたシューも新品に交換した



マルチプレートって
『ディスク→プレート→ディスク』の組み合わせでしょ？

QBの罠に掛かると違うんだな
一箇所だけ『ディスク→ディスク』！！！！！
外す時、気づかなかったよ。。。



これ以上の罠は勘弁願います( ´３｀)

画像はｶﾞﾝﾏｰのミッション


右上に飛び出してるのがカウンターシャフトの先端、クラッチが付く所。
んでインターネッツで調べたら、どうやらSTDより乾式のミッションはここが長いらしい。
どうりでクラッチ切れっぱな訳だorz


VJ22のSPのミッションなんてオークションに出てる気配すらしないので、しばらくは湿式のクラッチに戻さないと不動車行き確定( ´３｀)

これは良いアイテムです。

今回の輪番停電の夜間帯の停電で大活躍しそうです
昨日実際に夜間2時間停電してロウソク使ったけど危ないよ火は！


パッケージがアメリカの匂いがするｗｗ中華製ワークライト！
充電式で5、6時間点灯するみたい。
ACアダプタと12V DCアダプタ付属で脱着式の強力マグネットも付いてるので遠征用のワークライトとしてはもちろん、車内の天井内装ひっ剥してる車両はマグネットでぶら下げれば車内用のワークライト（車内灯）としても十分活躍出来るねｗ


しかも中華、安いｗｗｗ
↑これ大事


オークションで高値で出品してる業者もいるので注意しましょう