カノーラのブログ一覧

最近、メイン通勤マシンの調子が悪いみたい。
スロットル開けてる時に1秒位失速する回数が増えてきた。
すり抜け中だと結構な恐怖。

今風なインジェクション車両なのでトラブルシュートする所があり過ぎる件！！


とりあえずサービスマニュアルによると、異常を感知するとダイアグがメーター内に表示されると書いてあるけど今の所通常。

プラグ、エアクリは最近変えたので燃ポン、フィルター、レギュレター辺りが怪しい？


つかタンク何処にあるんだよ。。。
今イチ触りたくないんですよ、この手のスクーターまんどくせー

JN
6GH9-55
6GH8-55

NJ
O-9、P-0

PJ
VM22/210-27.5（予備）

MJ
4/042-250～300

PWJ　1
90～110

元キャブ　型番不明　TM34SS

MJ L:270 R:280
MAJ:0.6
JN:6FL84-50-3
NJ:O-8
PJ:27.5
PAJ:1.1
PWJ1 L:55 R:50
PWJ2:0.7

プラグ:普通の9番
パワフィル、加工BOX

実走する前に脳内適合から推測した変更点


PJ:25
PWJ1 L:100 R:100


今日の宇宙的観測

PJ↓はもふもふ
全開7000rpm頭打ち
MJ↓、PWJは現状様子見（濃い症状を再現するのにもう少し↑でもいいかも）

ちょっとツトムーさんを見習って画像貼り付けてみる


SPのφ34にしちゃった（右側）
ここからが泥沼入り。。。



NSRのキャブBOX。HRCのプラスてっくの様な貧弱さがなくて超豪華。
お気に入りの一品



キャブがオフセットして付いてるのでNSRみたく直キャブにすると全く吸わないのです（泣



クリーナーケース上蓋外してもいいんだけどこの方がラム圧も多少は出る？
直径で10mm近く広げた

下バンクのキャブからオーバーフロー発生！こりゃ吹けない訳だよ。

そんなプレーも楽しいけど毎回は汚れちゃうから勘弁してよ。。
黄金水属性があるかないかと言われればどちらかと言えば有る方ですｷﾘｯ




油面調整するのに、ニードルのOリングやフロートバルブの段付き点検しようとフロート触ってたらお約束フロート折りましたｗｗｗ


部品取りのキャブ買うならいっそ程度良いのと交換したい
でもせっかくキャブ交換するなら大口径にしたい！！！
いつもの病気です


問題はボクのモデルのVJ21の32マルキャブはエアバルブ無、VJ22、SPの34マルはエアバルブ有、VJ21のSPは32マルだから要らない。

エアバルブへ向かうホース塞げば無くとも使えるんだけど果たしてジェットだけで制御しきれるんか？
※標準メインジェットVJ21J：♯200　VJ21K以降：♯270前後
ちなみに適用される箇所はメインエアーらしい。
ん～微妙だな


なんとかなるさ？。。。