フランスのエスプリ、更に台無し

おフランスのオサレなエスプリ（だけ）が（たぶん）たっぷり詰まったシトロエンDS3のトロワ。

…が、しかし、そんなエスプリを台無しにするかのように、「テレスコを一番近くにしても、ステアリングが遠くて適切なドライビングポジションがとれん！D型ステアリング使いにくい！」と、使い慣れたDRIFTING33Φをガンちゃんから移設してしまった僕。


ノーマルよりも6cm程手前に来て良い感じです。

しかし、元々シートに対して高めだったステアリング位置が、手前に来た事で更に高くなり、（チルトを一番下にしても）10時10分や9時15分で握っていると腕が上がっていささか疲れる…|ω-`*)

という事で、高さも何とかならんかな～？と思っていた矢先、DS3Racingに乗るのらすけさんがステアリング位置下げ作業をした整備手帳を発見！
詳しくは該当整備手帳を参照して戴きたいのですが、要はダッシュボード下に取り付けられているステアリングステーのボルトにワッシャーを咬ませて、ステアリングステーごと下へ移動させるというなかなかの力技w

「これだ！」

と、早速実行してみることに！
もちろん、不器用でめんどくさがりで飽きっぽい僕が自分でやるはずもなく、毎度おなじみマーキュリーエンタープライズに作業依頼ですw
という事で、昨日4月18日にマーキュリー行って来ました。


この作業風景を見ているだけで、自分でやらなくて良かったなぁ～と思う次第w


この真中辺りの「7」と刻印されたボルトが、ステアリングステーを固定する4箇所の内の1本。
これを緩め、ワッシャーなどをスペーサーとして咬ませて、ステアリングステーの取り付け位置を下方向へ移動させます。

元ネタののらすけさんは、5mmほどのスペーサーを手前側だけに挟み込んで、ステアリングで1cm程の下げを行ったようですが、僕はそれくらいでは満足できません( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!

という事で、このボルトを長いボルトに変更して、スペーサーもたくさん咬まして、更なる下げを企みますw


しかし、ただただ長いボルトとスペーサーを使えば良いという訳ではなく、問題となるのが、ここのフレキシブルジョイント部分。
下の方から伸びてきて、ここで横方向に曲がることで、ステアリングが水平方向に寝る訳ですね。

で、ここの角度が付きすぎる（90°に近くなりすぎる）と、ステアリングに抵抗や引っ掛かりが発生する事があるそーです。
ステーの取り付けボルトとスペーサーは相当長く出来ても、ここが限界を先に迎えるって事ですね。


足元にも、もう一箇所フレキシブルジョイント部分があります。
こっちはステアリングの位置を動かしても、あんまり大きく影響されないっぽいですね。
手前の黒い板状のものは、クラッチペダルとブレーキペダルのステーです。

そして、完成…


ビフォー


アフターwww

5cm近く落ちたでしょうか？(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
これ以上下げてみたら、さすがにステアリングに不穏な動きが出たそうで、この辺りが限界の模様です。

まぁ、メーターの上半分は全く見えませんが、シフトアップしろよ！と脅される表示は見えなくなって逆に気楽だし、タコメーターは耳でなんとかすればいいし、スピードは右上のレー探のGPSスピードメーターで代わりになるっしょ（トンネル内とかは使えませんが…）。

おフランスのオサレなエスプリは更にダダ下がりな気はしますが、正しいドライビングポジションの方が重要なんだよっ！( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!

ついでに…


現在あおえくは入院中ですし、実際トロワでの移動も増え、近所のスーパーまで行くだけでもなにがあるかわかりませんから、トロワにもドラレコを装備する事にして、あおえくからDRY-WiFiV5cを移設。

今までは、ステーとシガーソケット配線だけ予備を積んでいて、使う時に本体をあおえくとトロワを行ったり来たりさせていましたが、今回はちゃんと配線を埋め込んでもらって、電源も車内シガーソケット以外から取ってもらって、これでトロワも常設です。

つーこって、ステーとシガーソケット配線が1組余った…（意外と高かったのに）。


あおえくの方は、更なる高画質ドラレコを導入(´∀｀*)ｳﾌﾌ
来週あおえくが帰って来たら（予定）取り付けよう（たぶん、これはDIYで）。

マーキュリーからの帰り道、ステアリングがなかなか良い位置に来てて、イイ感じでしたわぁ～♪