今日は天気が良いので、昨日
サンライズブルバードから初期モディファイ完了して戻ってきた、あおえくのナラシ第2段階に行こうかな。
ｺｱﾌｧｲﾀｰさんが、定峰峠に出没するらしいから、時間が合いそうなら行ってみようと思ったり思わなかったりｗ
※以下、素人でロータスビギナーなクセに偉そうに語る、片腹イタイ内容となっております。ロータスオーナーは、心の広い寛大な方だけお読み下さい(；´∀｀)
そう言えば、S2エリーゼ乗ったなら、インプレをあげろ！というガラの悪い人達からのリクエストがあったっけ。
インプレという程乗ってないけど、とりあえず、思った所だけ書いてみるか…。
せっかくだから、知る限りのロータス車インプレ込みでｗ
あおえく以外で乗ったことがあるロータス車は、
南千葉の広場でロバKエンジンのS2エリーゼ（NA）に2回（同じ個体）、半日レンタカーで借りたS3エリーゼ（NA）と、
ウィザムカーズ試乗車のS3エリーゼCUP仕様（NA）、ウィザム試乗車のエヴォーラ（NA）、ウィザム試乗車のエキシージS（V6スーチャー）かな？
J.I.N.さんのS2エリーゼSを運転した記憶は……無いｗ
試乗車のエキシージSは、以前に
インプレを書いてるので、そちらを参照して戴きたく。
エリーゼCUP仕様は、ホントにちろっとその辺走っただけなので、乗り心地が悪い！しか覚えてません(；´∀｀)
て事で、まずはエヴォーラから行きますか。
当時書いた試乗記が残っていたので、以下少々手直しをして掲載です。書いたのはちょうど2年前くらいですね。
LOTUS EvoraIPS
乗ったのはエヴォーラIPSていうATモデルです。
現行ロータス唯一のATですね。
エンジンは3.5Lのトヨタ製V6エンジン（2GR）。280psです。
エスティマ、ハリヤー、ヴェルファイアなんぞに積まれてた由緒正しきだかなんだかなエンジンですｗ
ちなみに、あおえくには、このエンジンにスーパーチャージャーを付けた、350psバージョンが載っています。
さて、乗り込んでみます。
ロータスとしては、あくまでロータスとしては、乗り降りが楽です。
バスタブフレームの、サイドシルがエリエクに比べると薄く、シートも厚みがあって高い位置にある為です。
その為、車自体の車高の低さに比して、アイポイントは割と高いです。
エリエクは、車体も低いですし、アイポイントも低いです。
エンジンは、普通にキーを回してかけます。
トヨタ製ですから、むずかることなくかかります。とは言え、エキゾーストノートはトヨタとは思えない勇ましさです。
まあ輸入車としては、あくまでそこそこですけど。
シフトをDレンジに入れようと…シフトノブがありませんｗ
「D」ボタンを押すと、Dレンジに入りました。もちろん、RやN、Pもボタンです。なんだか、慣れるまでとまどいますね。
ちなみに、ライトをつけたり、グローブボックスを開けるのとかもボタンで行います。格好いいんだか、不便なんだか、よくわかりません。
更にちなみに、エリエクにはグローブボックス自体がありません。
走り出すと、思いの外乗り心地はイイです。
エリーゼのプリミティブな乗り味に比べると、とても洗練されて感じました。
とは言え、日本車のようなフニャフニャさは無く、あくまでもコシの有る柔らかさというか、芯がある感じですね。
対抗車は997カレラ辺りだったと思うのですが、カレラよりも乗り心地はイイ感じがします。
ただ、ATの変速ショックが大きく、ちょっと古さを感じます。
ポルシェのPDKや、アウディのSトロニックとかを知っている身としては、これは残念。
でも、どうせ買うなら、MTだし～とか思えば、問題ないなｗｗｗ
エヴォーラIPSの試乗は、無理言って外○道の○泉IC～新○PA～大○ICを走らせてもらいました。
その走り、ハッキリ言ってなかなかゴキゲンでした！
トンネルの続く高速コーナー区間、××0km超で少々下品な運転をしてみましたが、大人3人を乗せているにも関わらず、車体も足回りもシャッキリしていてまだまだイケそうな感じでした。
正直、997カレラだと、お尻が重くて、もっと安定度に欠けそうな気がします。
MR、低重心の効果なのかな？
足は良く動きます。加重の移動を良く感じます。その為、アクセルワーク一つで、走りは良くも悪くもなります。
上手くフロントに加重を乗せて1次旋回。そのままアクセルオンで、お尻がグッと沈むのが感じられ、2次旋回が始まります。
これは気持ちイイです。
ブレーキは、必要充分に効きます。
タッチも悪くありません。
ただ、フルブレーキで停車してみたら、ATのハズなのに何故かエンジンがストールしてしまいました。謎ですｗ
細かいところを言うと、ペダルレイアウトが良くありません。
MRに2+2なんてレイアウトの為、フロントタイヤハウスが張り出していて、ペダルは全て左寄りで、最初はかなり戸惑いました。
積載は、2+2ならば+2の分がありますので、カレラからフロントトランク分少ないくらいです。
総評としては、997カレラ辺りと比べるなら、充分対抗馬になると思います。
値段を考えれば、コストパフォーマンスはエヴォーラの方がイイかも知れません（まぁ、買った後は、何とも言えませんが）。
ただ、ブランドイメージはダントツでポルシェの方がイイので、見栄っ張りにはカレラの方がオススメです。
最後に、エヴォーラ買うなら、MTの2+2！
出来れば350psのエヴォーラSを。
それでも、新車時の997カレラより安い。
カレラよりカッコイイし…って思うのは僕だけ？(；´∀｀)
エヴォーラの試乗で、ロータスの懐の深さを感じました。
エリーゼみたいな車しか作れないのかと、甘く見ていた僕の固定観念をぶち壊してくれましたヨ。
半日レンタルしたS3エリーゼの試乗記もありましたので、こちらも少々手直しをして掲載です。書いたのはエヴォーラのちょっと後です。
LOTUS Elise（S3）
その1：乗り降りがしづらい
サイドシルが幅広の上、シート位置はエヴォーラよりずっと下。
シート位置を一番後ろにして乗り降りしないと、身体のどこかを痛めますｗ
今回のような雨の日は、乗り降りの時間がかかり、人も車内もずぶ濡れｗ
（へぇ～、この頃の僕は、まだエリエクの乗降性の低さに、些か不満があったようですね）
その2：荷物が積めない
リアのトランクは、ウィンタージャケットを一着入れたら、半分埋まりました。
車内は、シートとサイドシルのすき間に傘を入れ、シートの後ろに薄いバッグを放り込んで、それで終了です。
携帯電話を入れる場所が左右に一つずつ。後は、500mlのペットボトルを2本押し込むだけの場所があるだけでした。
その3：うるさい
エンジンは背中のすぐ後ろ、エキゾートはスポーツマフラーに変わっていましたが、うるさいです。
そして、なによりもうるさかったのが、水の跳ね上げ音。タイヤハウスに当たる「シャー！」という音が何よりもうるさく、会話も大声で。
とは言え、そんな中でも、帰り道、しっかり熟睡していた奥さんは、凄いな、と思いました(；´∀｀)
その4：重ステ
パワステではありません。今時、重ステです。
普通に走っている分には問題ありません。
しかし、ギャップに乗ったりすれば、いきなりハンドルを取られます。そのまま放っておくと、車体が軽い分、どっかに飛んで行ってしまうのでしっかり抑える必要があります。
でも、勉強になります。コーナリングでハンドルをこじろうとすると、重さが伝わってきます。ある意味ハードな教官です。
その5：操作系が変
アクセル・ブレーキ・クラッチのペダルは左寄りです（エヴォーラよりはマシ）。
ライトはボタンスイッチで、点けるたびに視線を外さないとなりません。
ハザードランプもシフトの向こう側と、変な位置です。
まあ、慣れれば、なんとかなるのかな…？（何とかなってますｗ）
その5：疲れる
かように、良くも悪くもインフォメーションが過大な車です。
疲れます。
しかも、雨の日は、より一層疲れます(´‐ω‐）=з
普通の人に言わせると、激辛20倍と言われるRSに戻ったら、「ああなんてRSは安穏な車なんだろう…！」と思わず思いました！ｗｗｗ
静か、乗り降りラクチン、パワステマンセー、荷物いぱい積めるーｗ
と、ダメなところばかりあげてきました。
何だよ、エリーゼダメじゃん！と思った方、正解ですΣ(゜Д゜；≡；゜д゜)
一方から見ると、ダメダメです。
じゃ、他の方向から見ると…？
これ、ゴキゲンな車だと思います…！
その6：インフォメーション豊かなステアリング
小径ハンドル、重ステ、機械式と、まさにダイレクトなステアリングです。
一瞬も油断は出来ませんが、インフォメーションに溢れています。
無理な操作は、重さという方法で教えてくれます。
カートのようなハンドリングとでも言えばいいのでしょうか。或いは、煮詰められたドリ車？
熱くなれるステアリングです。
その7：使い切れるエンジン
エンジン、トヨタ製です。
え？マジ？と言うくらい、元気が良いです。
1.6LのNAで、136ps。絶対的パワーはありませんが、元気よく回ります。
というか、高回転キープが、凄く楽しいです。
6速シフト（普通の道だ5、6速は使いませんが）をガシガシチェンジしながら、回転をキープ、峠道を駆け抜けるのはこのパワーとサイズが「丁度良い」からで、それが楽しさと言えます。
シフトも、思ったよりしっかりしていて、カキカキ入って気持ちイイですよ。
その8：ロータス足
足回りの良さが、ロータスの真骨頂のような気がします。
もちろん、小サイズ、軽量、MRという事も大きく影響しています。
足が良く動き、その動きのインフォメーションが、大量に入ってきます。
良く曲がります。軽く曲がります。切れ味鋭く曲がります。
でも、雨だとちょっと怖くもありますが…。一回センターラインに乗って、変な所に飛んで行きそうになりました…。
まさに走る為に…いえ、走る為『だけ』に生まれたような車です。
初心者でも、それなりに速く走らせられるとは思います。でも、本当にオススメは中・上級者かな？
この車の良さを引き出すには、ある程度の腕が必要な気がします。
そして、その良さを引き出せたら、その走りはメチャメチャ楽しいモノになると思います。
まあ、今回は、雨の中だったので、それなりにしか走らせられなかったので、少々残念です。
でも、そんな中でも、楽しい走りはそれなりに出来ましたし、そこからエリーゼの良さ、想像出来ます。
そして、ようやく最後に、ロバKエンジンのS2エリーゼの話に(；´∀｀)
LOTUS Elise（S2/Rover K Engine）
この車の（個体の？）印象は、『ツンデレ』ｗ
まず、てきとーに乗っていては、曲がりません。
『基本に忠実に、しっかり操作』しないと、「あなたみたいなヘタクソに乗られたくないから」と、ツンツンされます。
しかし、『基本に忠実に、しっかり操作』してあげると、「もう、あなた無しじゃ走れないの(〃ﾉ∀｀〃)ﾎﾟｯ」と一転デレデレ。驚く程気持ち良く曲がってくれます。
S3だと、初心者が「それなりに走れなくもない」のに対して、S2は、初心者は「まともに走れない/本当の走りに気付けない」のではないかと。
実際、初回の時、コーナリングの基礎をオーナーさんに体験してもらった所
「この車がこんなに曲がるなんて知りませんでした！」
と、感激していました。
そして、2回目となる
22日の時には、1回目よりレベルアップして参加され、更にレベルアップして帰ったとｗ
マフラーが社外品になっており、エキゾーストノートはカッケー！の一言。そして、いかにも速そうですｗ
パワーは思ったより元気良くて、アクセルに対するレスポンスも良いため、気分はアゲアゲ♪
しかし、タイム的にはアゲアゲにならなかったのは、ご存じの通りです(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
1回目の時は、ドリフトもやらせて戴きましたが、過度にフロントに荷重を乗せると、細いフロントタイヤが音を上げます（タイヤが何を履いていたか不明。タイヤのせいだったかも？）。
お尻を出すと、スライドスピードがハンパないです。
重ステで、カウンターステアを切るのがめっさ大変です。
特に車楽人的なスタイルでは、常に操作を先行させ、車なりにダラダラ走るのではなく、積極的に車をコントロールする事を大切にしますので、先行操作となるステアリングの切り始めなどは、人間がフルパワー状態です。
そして、ここでようやくパワー不足が顔を出し、スライドが続きません。
うむ、正直、ドリフト向きじゃない（ｱﾀﾘﾏｴ）ｗ
とにかく、キモは荷重移動と正確な操作です。
ターンインでフロントに荷重を乗せる。でも、乗せすぎない。
ステアリングを切りつつ、ブレーキを抜いていく。ここで抜けないと、アンダー。抜きすぎてもアンダーｗ
クリップでブレーキを完全にリリースしたら、アクセルオン。アクセルを強く踏みすぎると、リアブレークか、プッシングアンダー。
まぁ、要はコーナリングの基本なんですけど。
でも、その基本を丁寧且つ正確に行わないと、ツンツンされて思った程曲がらないのです。
その代わり、上手くできた時のコーナリングは凄くイイし、喜びもひとしおなのではないかと思います。
結局、S3に比べると、ストライクゾーンがかなり狭いと思うのです。S3ほどルーズじゃない。ソリッドな感じです。
だから、初心者にはお勧めしづらい感じはあります。単なる曲がらない、乗りにくい車で終わってしまう可能性が(；´∀｀)
その代わり、判っている人には、運転のしがいのある車として、楽しめるのではないでしょうか。
S1は、S2をもっとソリッドにした感じ何じゃないかなー？と、勝手に想像しますｗ
銀蓮さんどうなん？
結論的にまとめると、S2からエヴォーラ、そしてあおえく（エキシージS）に至るまで、走ること（特にコーナリング）に関してはどの車にもロータスらしさが常に根底に存在します。
ただ、やはり時代を下るに従って、「初心者お断り」から「誰でも乗れる」方向へシフトしてることは間違いないと思います。
ただ、それでも尚、世に数多ある車の中では、「初心者お断り」に分類される車なのかも知れませんけどねｗｗｗ
別に初心者乗っちゃダメ！って訳じゃないんですよ。
ただ、もしかしたら、エリエク買ったら、それで全てハッピー♪って訳じゃないという事だけは、覚悟して乗った方がイイかもね、ってだけです。
結局、ただの『不便な車』扱いされかねないけど、実はその先に色々ハッピーが待っているのです。でも、なかなかそれに気付けないかも、だから気付いてあげて、てな事かな？(；´∀｀)
ああ、偉そうに語ってしまったけど、僕はまだロータスオーナー歴一ヶ月にも満たないロータスビギナー。
ロータスの何が判ってるのかって、判ってないです、スミマセンしか言えません。
あくまで、個人的な独断と偏見に満ちた、素人の覚え書きでございます。
蓮達人たる諸先輩方、どうかお許し下さい。これが僕なりの、ロータスへの愛なのかもしれません。
今日は天気が良いので、昨日サンライズブルバードから初期モディファイ完了して戻ってきた、あおえくのナラシ第2段階に行こうかな。
