ポン付けとか結構嘘だからね？

ミニはミニでもＢＭＷミニの話ではありません。
今回のドナーはパジェロミニ。
とは言っても、パジェロミニに関する話ではなく、仕事で頼まれるヒッチメンバー取り付けの際の話です。

基本的にお客様にヒッチメンバーを用意してもらってウチでは取り付けるだけなんですが（さすがにぶ厚い鉄板を切り出したり曲げたりという設備を揃える気にはなりません）、ヒッチメーカーは大抵「ポン付けです！」と言います。
で、年式が変わると大抵ポン付けじゃなくなります。
そのイイ例が今回のパジェロミニ（最後期）。



これもお客様は「ポン付けって言ってました」との事ですが、そんな訳ゃあないのです。
取り付けマニュアルなんてものが無いのは構いませんが、そもそも取り付け穴にアクセス出来ないのですから、もう論外です。
一応無理やり「これで取り付けてね（はぁと）」なワイヤーは用意されていましたが、それで取り付けると「二度と外せない」という悪夢が待っているので、正直論外……。

んでもって、このヒッチメンバーです。
取り付けに際しては左側の牽引フックブラケットの取り付け穴と、右フレームとの挟み込みで取り付ける訳ですが、右側取り付け用のブラケットの１つは形状がまるで合ってなくて大幅な削り加工を必要とし、バンパー削り加工は当たり前にあり、配線コネクターに至ってはバンパー裏に隠れてしまい「バンパーに穴開ければいいってもんじゃねーぞ！」とメーカーを怒鳴りつけてやりたいくらいですｗ
隠れるだけではなく、マフラーの熱で配線が確実に溶ける位置なんですから、もう呆れてモノが言えません（もちろん取り付け位置は変更しました）。
これでもメーカーは「ポン付けです！」と自信満々だったそうです……。
で、一番の問題が最初に書きましたこちらです。



ここの裏にフレームが来ていて、ここから５ｍｍ厚のプレートを挿し込んで共締めにするのですが、そもそも穴が開いていないｗ（初期型エクストレイルにもこの問題があります）
だからこそ無理矢理な取り付け方法を選んだのでしょうが、前記の通り二度と外せなくなるので箱換えを考えたら論外。
「ホールソーで穴開ければ良いじゃん」というのは簡単ですが、結構シビアに位置出しをしないと穴開けで大抵痛い目にあいます。
ですので、私の場合は下穴を開けてからリューターでゆっくり削ります。
で、取付し易い様にブラケット側にも若干の加工をします。
そして取り付けが終わってから削った部分に錆止め塗装をして、更に防水処理として蓋をします。
今回はカーボン板なんぞを張り込んで見ました……外しでもしない限り二度と見ないところなのにね……。
とりあえずこれで取り外し可能なヒッチメンバーになりました。



ま、こんな感じでヒッチメンバーに関しては結構嘘が多いので、お気をつけください。
あ、お客様に問題点を見せるための写真ばかり気にして、完成写真撮るの忘れてた……orz


それにしても意外なのは、頼んでくるお客様全員が「他で全部断られたんです……」って言って電話してくる事でしょうか。
断るほど面倒な作業かなぁ……別に違法改造じゃないですし。
まぁ断られた他にも凄い金額を提示されたケースも多いみたいですが……。
北海道でもマリンジェット人口はそれなりにあるのに、皆さんどうしてるんですかね？
引っ張る車の殆どがランクルとかハイエースとかだから平気なのかなぁ……。
なんか不思議なもんですね。
自分なんか、これ専門で作業してもいいくらいだけど……そもそもメインに出来るほど依頼来ないけど。
とりあえず変わりどころでフリーランダー２のヒッチ取り付けとか控えております。
フリーランダーは２より１がイイなぁ……１の後期型はかなり好き……ＡＴがジャトコなのがポイントね！


しかし引っ張ってる車のラインナップ見てると、Ｒ５３にヒッチメンバー付けたくなってくるなぁ……ミニでトレーラー＆オフバイク引っ張ってたらちょっと洒落てんじゃないかなぁ……。