春の気配が漂い始め、自宅前の雪解けも随分進んだので、それを更に促進させるべく氷割りに精を出したら腰をやっちゃってヒーヒー言ってる今日この頃ですが、皆様いかがお過ごしでしょうか？
さて、
MＩＮＩ FES.にもほぼ行けない事が確定してしまったので、楽しいことを考えようと思案し始めたのがバイク選び。
ここでも書きました九州遠征用のマシンですね。
予定は今でもツーリングセローではあります。
でも待てよ？
セローって特に安くも無いんだよね……それならこの予算でさぁ……
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エンデューロレーサー買うのも良くね？w
いや、エンデューロマシンじゃ荷物全然詰めないですし、セローがツーリングにベストなのは分かってるんですけど、林道は結構走る気がしますし、そうなるとサスペンションストロークが……。
モデルによってはキャリアなんかも一応出てますので大きめのバッグ程度なら積めますし、場合によっちゃキャリアをワンオフしてもいいし……。
ってな訳で（？）、なんかバイクチョイスが迷走を始めておりますｗ
個人的な好み筆頭はハスクバーナのＴＥ２５０。
画像のＸ－Ｌｉｇｈｔになる前のエンジン搭載モデルが個人的には好きです（これはＦＣＲキャブモデル）。
ＩＥになった直後は制御がうんこだったみたいで、翌年モデルからマシになったという話も聞いてますが、これならＦＣＲキャブモデルが良いですね。
でも、一度倒産して会社が潰れて、その１年後ＢＭＷが買い取って、更に数年でＫＴＭに身売りされた会社……のバイクのパーツが簡単に手に入るのだろうか……。
って事で、次の候補はＫＴＭの２５０ＥＸＣ－Ｆ。
パーツ供給に不安が無いという点では文句無しのモデルかと。
０７モデルの新車でちょっとダートを走った事ありますけど、エンジン特性とサスペンションがどうにも好みじゃなかった記憶があるので、選択としては微妙なところ……。
で、残る候補はヤマハのＷＲ２５０Ｆ。
デザイン的にはアルミフレームになる前の上のモデル辺りが好みです。
アルミフレームモデルも魅力的ですけど、トータルデザインでスチールフレーム側に軍配が上がる感じです……あくまで個人的な好みの話ですが。
ＷＲ２５０Ｆならパーツも余裕で手に入りますし、話によるとレースなんかで過激に使わなければコンペモデルでも２万ｋｍ位は余裕でベストコンディション維持するとか……まぁこの辺はハスクやＫＴＭも同じみたいですけど。
とりあえずホンダのＣＲＦ２５０Ｘ辺りは自分の好みじゃないので除外しますｗ
で、ここまで考えたところで、ふと友人の言葉を思い出します。
「２５０単発位なら置けるよ」って言葉を。
ん？
ちょっと待てよ？
奴が乗ってるのはＲＭＸ２５０で、自分がオフしか選ばないのはよく知ってるし、グランキャニオンに乗ってるのも去年の６月に見てるから知ってる筈。
だから
「デカいのは無理」ってのは
キャニオン君または同格モデルを指してる訳で、
「２５０単発」ってのは
ＲＭＸ２５０と同等の車格を指してる筈。
つまり……
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２５０単発相当の車体であればＯＫって事だよね？ｗ
それならさぁ……
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もっとデカい排気量のバイクでもＯＫなんじゃね？ｗ
だって、エンデューロマシンなんて排気量デカくなったって実質車体の大きさ変わらないんですもん。
典型的なのはハスクバーナ。
これ、ＴＥ４５０なんですけど、車体はＴＥ２５０と一緒です。
ってか画像じゃ違いが分かりませんｗ
当然重さもエンジンの重さ分違うだけです。
鬼トルクですので、アクセルチョイと捻れば即ウイリーな馬鹿バイクですｗ
オフタイヤでオンを走れば、ちょっとした峠なら立ち上がりは全部パワースライドでドリドリしながら曲がれます……何て魅力的なんでしょうｗ
で、ＫＴＭなんかも基本的には同じ感じです。
４５０ＥＸＣですけど、車格はもちろん同じです。
ＲＭＸ２５０と同格です。
同じＫＴＭなら、もうちょっと古い５２５ＥＸＣなんかは結構好みだったりします。
実はこのモデル、去年の１１月に購入直前までいってたんですよねｗ
エンデューロレースに出たくて……あと林道でウイリーキングになりたくてｗ
いやぁ、危ない危ない……。
この辺の車格で言うなら、こいつも外せない気がします。
ＢＭＷのＧ４５０Ｘです。
日本に入ってきた台数がメチャクチャ少ない上に、もう日本に入ってくる予定が無いという超希少モデル……本国の方じゃマイナーチェンジとかして普通に売ってるのに……。
同じエンジン積んでるハスクモデルのＴＥ４４９なんてのも魅力的ではあります。
ＢＭＷのこのエンジンは耐久性にちょっと難アリと言う話も聞こえてきてましたが、何のかんの言ってツーリング＋αなら２万ｋｍ程度は普通に走ってくれる気がします。
で、ほんのちょっと車格的には大きくなりますが、ほぼ同じと言っても差し支えの無いサイズのこちらも外せません。
ＫＴＭの６９０エンデューロです。
上に列記したコンペモデルと比べたらスプリント力は劣りますが、そもそもがダカール常勝の６９０ＲＡＬＬＹのベースモデルですので、性能的には文句無し。
キャリアも売ってますのでツーリングも余裕。
あらやだ、魅力的(^-^)
とりあえずコンペ系モデルであればメンテは必須になりますが、この辺を選んだ場合は毎年一度北海道まで引き上げてメンテしてから来シーズンに備えれば充分じゃないかと考えております。
おそらく個人的九州ツーリングのシーズンは、１０月～１２月の前半と、２月下旬～５月下旬の後半に分かれるとは思いますが、基本的な考えとしては１０月～５月と考えています。
６月以降は梅雨に暑さにと道産子には厳しいシーズンに突入すると思いますので、こんな期間になる気がします。
で、５月最後のツーリングを中国・四国方面にして舞鶴～小樽のフェリーに乗って、９月までにしっかりメンテナンスをして、１０月再び舞鶴までフェリーで行って中国地方辺りをツーリングして小倉にバイクを持って行く……これを数年間繰り返すって感じであれば、よほど変なトラブルにでも見舞われない限りはコンペモデルでも九州ツーリングプランは余裕でこなしてくれるんじゃないかと……。
なんだったら、
九州のエンデューロに出たっていいのよ？ｗ
あぁ、夢が広がりますねっ！w
もっとも、上記の全モデル
尻が割れそうになるほど痛くなるの必至な固い＆極細シート揃いなんですけどね……(^-^;)
っと、まぁこんな感じでＭＩＮＩ ＦＥＳ．がアウトとなってからというもの思考が暴走気味な日々を送っております。
お金無いと夢を実現出来ませんし……さ、仕事仕事……。
Posted at 2018/03/12 11:21:00 | |
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