Ｒ５３およびＲ５２Ｃｏｏｐｅｒ－ＳにはＲ５６なんかと違ってＪＣＷというグレードはありませんでした。
Ｒ５３にはＪＣＷ－ＧＰキットなる２座席モデルがありましたけど……。
で、その代わりＪＣＷチューニングキットなるモノが用意されていて、ノーマルの１６３ＰＳ（後期型は１７０ＰＳ）から２００ＰＳ（後期型は２１０ＰＳ）までスープアップするという、馬力的にはもっといけるだろという数字ではあるもののメーカーが用意したチューニングキットとしては悪くない素敵具合で、お馬鹿な（←誉め言葉）ＭＩＮＩオーナーさん達が大枚叩いて装着したという歴史（？）があります。
さて、大枚と言うからにはどれ位なのか？
まぁ当時の事はまだオーナーじゃなかったので詳しくは知らないのですが、とりあえずこんな金額だったみたいです。
おー、諭吉さん８０人とかスゲーですね……。
キット内容は
１：スーパーチャージャー本体（小径プーリー装着済み）
２：シリンダーヘッド（ポート加工済み）
３：スポーツマフラー
４：スパークプラグ
５：エアフィルター（エアＢＯＸキット）
６：フューエルインジェクション（３８０ｃｃ）
７：ＪＣＷエンジンカバー
８：ＪＣＷバッジ
以上の様です。
もっともこの内容は後期型用の２１０ＰＳキットの内容で、前期型の２００ＰＳキットが発売されていた時はエアＢＯＸとフューエルインジェクションは無かった様です。
アップグレードキットとしてこの２つが記載されていますので、そういう事なんでしょうね。
８０諭吉に工賃が含まれているのかは謎ですが、どちらにしろなかなか手の込んだキットですね。
で、Ｒ５２ＭＩＮＩ君のＪＣＷ化を目指す為に、キット内容を検証します。
肝はチューニングヘッドです。
とりあえずインテーク側はそれほどでもありませんが、エキゾースト側をかなり削っているそうです。
これは本国で売っているチューニングヘッドにも言える事ですが、あまり余地の残されていないインテーク側と違ってエキゾースト側にはチューニングの余地がかなり残っているそうです。
フライスで大雑把に削ったステージ１チューニングヘッドがＪＣＷキットのシリンダーヘッドで、市販されているチューニングヘッドはキッチリ削り込んだステージ２と言った方がいい仕様だそうです。
ネットで拾った画像ですが、ＪＣＷシリンダーヘッドのインテークがこれです。
ぶっちゃけ何もしてないですね……ＳＣで圧送するからあまり効果ないとでも思ったんですかね？
効果あるのになぁ……。
で、問題のエキゾースト側がこちら。
おお……何という大雑把ｗ
いや、機械加工で精密に切削したのは分かりますが、ぶっちゃけ削りっ放しですｗ
８０万からするキットなんだから、もうちょい何とかしてよｗ
でもこの仕様でもかなりの効果があるそうですので、ポートをきっちり削ったらどれだけ効果あるんでしょうね？
スーパーチャージャーは後期型用コーティング済みモデルに小径プーリーを装着したものだそうですが、今のＲ５２ＭＩＮＩ君に装着されているものとの違いがプーリのみですので、プーリー換えるだけで十分です。
ＪＣＷ用のプーリーは１１％とか１２％位の小径サイズだとどこかで見た記憶があるので、普通に１５％辺りぶち込めば補正まで掛けてくれて２１５～２２０ＰＳ狙えるんじゃないでしょうか。
１５％小径でブースト１．２までいくみたいですし。
スポーツマフラーは抜けが良くなっているのでしょう……けど、元々ワンオフするつもりなので要りません。
スパークプラグは熱価が違うのかもしれませんが、レースをする訳ではないので必要になったら変更すればイイだけです。
エアＢＯＸは高負荷時にリア側からフレッシュエアを導入出来る様になるというバリアブルな仕様で、これはかなり魅力的です。
フューエルインジェクションは容量アップされているので、プーリー変更でＪＣＷ仕様よりもっとパワーを出そうとした際にも有効だと思われます。
エンジンカバーとかはぶっちゃけどうでもいいです。
ここで気付くのは
インタークーラーは変更していないという事実でしょうか。
チューニングするなら手を出しそうな気がしたんですが……単純なパワーを狙うよりも圧力損失によるレスポンス低下の方を嫌ったんでしょうね。
ここでまとめると、ＪＣＷ化で必要と思われるのは下記になります。
①チューニングヘッド
②エアＢＯＸ
③フューエルインジェクション
ぶっちゃけこの三つのみ揃えればＪＣＷ（以上）化が狙える事になります。
で、ここで問題になるのがフューエルインジェクションです。
容量アップするのですから、当然ながら噴射マップは別物になります。
これがアフターパーツのフルコン制御であればインジェクターサイズの変更をするだけで対応可能ですが、純正ＥＣＵではそうはいきません。
じゃあマップを書き換えればいいんじゃね？
そういう結論になりますが、じゃあどこで書き換えてもらえばいいのか？
まぁ関東圏であればジオミックさんとかいろいろショップさんがありますから何の問題も無いでしょうけど、北海道ではそうはいきません。
じゃあＤが対応してくれるか？
まず無理でしょうね。
キットを購入された方のみ対象でしょうから……。
パーツを揃えたとしても、実際に動かそうとするとハードルが一気に跳ね上がる……。
じゃあどうするか？
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
純正ＥＣＵ（ＤＭＥ）ごと移植しちゃえばいいじゃないｗ
必要なのはＥＣＵ（ＤＭＥ）とイモビユニット（ＥＷＳ）とキーシリンダー（ハンドル側）の３つ。
欲を言えばドアハンドルのキーシリンダーもプラスすれば文句無しです。
この組み合わせならＥＣＵに登録されているＶＩＮコードと車体のＶＩＮコードが合っていないという事以外は何の問題も無く動きます。
なので……
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
揃えましたｗ
で、当然ですがＥＣＵだけではありません。
ＥＣＵがＪＣＷチューニングキットに対応している訳ですから、インジェクターもＪＣＷ用を使わなきゃいけません。
直噴ではなくポート噴射なのでインジェクターは綺麗です。
で、当然これも用意しました。
もちろん（？）ＪＣＷチューニングキットのシリンダーヘッドです。
一応確認の為にインテークポートを。
元々何の変化もありませんのでドッキリしますｗ
なのでエキゾーストを確認します。
分かりにくいですが、インテークの砂型から抜いたままと違ってマシンカットされてますので、間違いなくＪＣＷチューニングキットのシリンダーヘッドです。
まぁ早い話が某オクで部品取りした後期型Ｒ５３のＪＣＷチューニングキットのパーツをごそっと落札した訳です(^-^)
さすがにプーリー付いてるだけのＳＣ本体とか、汚れの目立つエアＢＯＸに大枚叩く気にはなれませんでしたので、落札したのは上記のパーツだけですが、ＪＣＷ（以上）化には充分です。
アホみたいに価格が競り上がったエアＢＯＸと違い、競合がいなくて助かったのはインジェクターです。
何気にこの大容量インジェクターって本国オーダーしても
諭吉さん１０人超えるんですよね……。
ってな感じで着々とＪＣＷ（以上）化の準備が進んでおります。
エアＢＯＸは新品を買うつもりです。
エアＢＯＸに関してはいろんな社外品が出ている部分ではありますが、おそらくこれがベストなパーツではないかと思います。
だってフレッシュエアどころか熱くなった空気を吸わされる意味不明なキットとか存在してるんですもん……。
で、自分にはこれ以外にもＪＣＷ（以上）化に関係するパーツがあります。
それは……
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
スペアエンジンとチューニングヘッドです。
スペアエンジンは後期型の３万ｋｍちょい走行の程度の良い１基。
スーパーチャージャー無しではなく、後期型＆インタークーラーが付いたままのエンジンです。
チューニングヘッドはＪＣＷ（以上）化を目指す訳ですからスペックはステージ２です。
とりあえずインテークはこんな感じ。
エキゾーストはこんな感じ。
ここでもう一度ＪＣＷチューニングキットのポートを確認します。
まずインテーク。
そしてエキゾースト。
これだけ違いますので、ＪＣＷ以上化計画というのも分かっていただけるかと思います。
ってな感じでパーツを確保してますので、早い話が
エンジンだけならＪＣＷ（以上）仕様を２基作れる事になります。
今回手に入れたシリンダーヘッドは自分でポート削りますしね(^-^)
なので、エンジンだけならブローしようが次に乗せるエンジンもＪＣＷ（以上）で、万全の態勢で乗り回す事が出来る訳です。
どうでしょう、この
「死ぬまで乗り続ける」気満々のストックぶりは。
Ｒ５３では部品を揃えはしたもののなんとな～く踏み切れずにいましたが、Ｒ５２ＭＩＮＩ君だと不思議と躊躇する気が全くありませんので、まずはスペアエンジン＆ステージ２ヘッド＋１５％小径プーリーな仕様で組み上げて、春先にでも載せ替えようと思います。
これで１７０ＰＳから２１０ＰＳ以上を目指しますよ！
一応これに組み合わせるのはワンオフマフラーと大容量インタークーラーを考えています。
ピークで言うならインタークーラーの効果だけで２１５ＰＳとか狙えそうな気がします。
後々エキマニ＆キャタも変更予定なので、これらを加味すれば２２０ＰＳ以上は狙えるんじゃないかと……。
あとはどこかでジオミックさん辺りに持ち込んで、２％大径クランクプーリー入れてＤＭＥを書き換えてもらって２３０～２４０ＰＳ位出ればいいなぁ……とか考えています。
これだけパワーを出せば、Ｆ５６にもついていく事くらいなら出来るでしょう……Ｆ５６って速いですよねぇ……。
とりあえず来春はエンジン載せ替え＆ＪＣＷ（以上）化と同時にラジエーターホース＆ヒーターホースのシリコン化とステアリングラックマウントブッシュのウレタン化、強化スタビの装着、オイルクーラーの装着、エンジンマウントの一新、Ｆロアアーム・ボールジョイントの一新は同時作業ですね。
予算に余裕があったらリジカラも同時に導入したいです。
え？
ロアアームブッシュ？
そっちは今年中にやります。
まだ平気ですけど、ブレーキペダルから伝わってくる感じではそんなにもたない感がちょっと出てきてますので……時間が取れればＭＩＮＩ ＦＥＳ．前にやります。
余裕があればＲ５３ＭＩＮＩ君と２台一緒にやってしまいます。
Ｒ５３ＭＩＮＩ君も放置してる訳じゃないのよ？
パーツはバンバンＲ５２ＭＩＮＩ君に移植する気ですが……。
とりあえずブレーキとサスペンションとタワーバーは移植しないと……。
リアのアルミ・トレーリングアーム化もパーツを含めて準備は整いましたので、春先には完全同時作業で一気にアホスペックになっているかもしれません。
その為にはバイク５台の置き場所をどこかに確保しないと……。
兎にも角にも、死ぬまで乗ると宣言したＲ５２ＭＩＮＩ君のＪＣＷ（以上）化計画は着々と進行しております。
さぁ働いて費用を稼ぐぞぉっ！
↑
めちゃくちゃ散財してます……orz
