むらんげのブログ一覧

冬眠前点検？でＫＳＲ２を触ってたのですが、エンジンが掛からない……(T_T)
はい、キャブが逝ってました(^_^;)

フューエルコックはしっかりＯＦＦで燃料流れない状態にしていて、実際しっかり機能していたのに、何故かジェット類が全て御臨終…………orz
結露で水が溜まって腐食したにしても、フロートレベルまで溜まるとは思えない……フロートバルブも死んでるとか、正直意味が分かりません(-_-;)

まぁ原因不明でも不具合箇所はハッキリしましたので、ＯＨします。
オーバーホールとは言っても、今回はジェットが死に過ぎなので、実質交換ばかりです。
今回はこちらを注文してみました。



社外のＯＨセットです(^-^)
純正品番で注文しようとしたら、品番変更とか欠品とか困った状態だったので、面倒臭くなってこれにしました。
たぶん中華なパーツだと思います。
本国日本より痒いところに手が届くとか、ホントに素晴らしいですね(≧∇≦)

実際のところ、スロー系の泡立ち防止のプリジェット(になるのかな？)だけ入っていなかったのですが、これは上記の機能を満たせばいいだけなので穴をホジホジして再利用しました。
で、キャブ本体をドブ漬け洗浄してから組み付け。



中が腐ってたとは思えない綺麗さです(^-^)

んでもって装着してスロー等を調整して終了。



いやぁ、久しぶりに２ストオイルの燃える匂いを嗅ぎました♪
あとはガレージから引っ張り出してテスト走行すればＯＫですね。
来週少し車両保管スペースに余裕が出来るので、その時引っ張り出そうと思います(^-^)
メンテしなきゃならないバイクだらけだから、今回はクルマを全て奥にしまって、バイクを全て手前に引っ張り出そうと思います。
冬の間はひたすら整備します……。
キャニオン君の日本一周準備に、ハスクバーナの◯◯◯化計画に、３円号のサーキット走行準備（リヤサスＯＨ）に、友人のＳＲＸ−６の復活（多分キャブが死んでる）に、◯◯◯のリフレッシュ作業と、バイクは作業が山積みです……。



それにしてもＫＳＲ君の汚いことw
まぁ車庫に放置なんで埃が溜まりまくってるだけですが、元々オンボロになる程走り込んでた個体＆横浜時代は青空駐車だったので、埃は無くても見た目はオンボロ……エクストレイル(だったかな？)の横っ腹にもこいつで突っ込んでますしね(←私はまったく悪くありません)。





あー、バイク欲しいなぁ……ポチッとなw
落札出来るといいなぁ……(^_^;)
↑
この時期、毎年同じこと言ってる気がw

もうずっと過去の話ですが、パーツ紹介のついでにモディファイの方向性とか作業時のネタとかを少し書いておこうかなと(^-^)

とりあえず足廻りに絡むのは

・オーリンズ サスペンションセット



・トヨタ純正トルセンＬＳＤ(画像無しで申し訳ありません)

・ＳＪレーシング アルミホイール(インチダウン)

・Lotus Elise Shop オリジナル ナイロンブッシュセット




以上の４点になります。

オーリンズに関してはパーツレビューにも書きましたがノーマルがどうしょうもないレベルでしたので、信頼出来るブランドとスプリングレートで選びました。
むやみに固くするのはロータスっぽくないですしね(^-^)


ＬＳＤは足廻りではありませんが、走りに直結する部分なので……。
こちらはノーマルデフの素直さを保ちつつも機能を満たしてくれるというロータスらしさを損なわない特性と、ストリート使用に対するメンテナンスサイクルの長さ……と言うか実質オイル交換のみのノーメンテでいけるという寛容さで選びました。
鬼トルクでテールハッピーなクルマならゴキンゴキンに効かせて走る方が楽しいと思いますけど(超七はフォード・モータースポーツの機械式入れてます)、エリーゼのパワーじゃ……(^_^;)
筑波２０００メインで走るだけなら迷わず機械式入れますがっ！(>_<")
人によってはトルセンの作動ラグが気になるとは思いますが、ストリートで効かせる場合って最早「もしも」の時以外無いですので……(^_^;)


ＳＪレーシングのインチダウンは、それこそロータスらしさを求めてバネ下重量を軽くする為に選びました。
１１１Ｒの純正はホントに重いので……。
実際純正比ではかなり軽くなり、オーリンズと合わせて路面への追従性が劇的に変わりました。
この軽快感と楽しさはやっぱりロータスだよなぁ……と思わずにはいられません。
ただ、サーキットでタイムを出すならインチダウンは薦めません。
タイムを狙うなら、タイヤの剛性感得る為にもビッグブレーキ化の為にも純正と同じかそれ以上のインチサイズを選ぶべきだと思います。


そして最後がナイロンブッシュ。
ノーマルのゴムブッシュはスムーズな動きとは無縁で実質的にゴムの捻れで動くだけですが、ナイロンブッシュに変更すると動きは超スムーズになります。
ただ、動きが良くなるとは言ってもノーマルゴムブッシュの捻れ自体はアームを人力で上下出来る程度の抵抗ですから、アームの動き自体が良くなったと体感出来るかと言えば大抵はプラシーボみたいなものかと思いますw
じゃあ意味が無いかと言えばそんな事はもちろん無くて、走安性が凄く良くなります。
サスペンションアームが変な動きをしなくなるのが大きいんでしょうね。
試しにジャッキアップした状態でリヤホイールナットを締め付けてみれば分かると思いますが、ホイールが笑っちゃうくらい動きますよ……。
リヤが酷いのはアッパーＡアームがレイアウト的に変形Ｉアームに近い事が影響しているのかなぁ……と思わなくもないのですが、その辺の考察はともかくゴムブッシュが潰れてアームエンドが前後に動くんですよね。
思い切りキャスターが変化してるのと同じです。
あれだけ動くならキャスターだけじゃ済んでないですしね……。
で、ナイロンブッシュに変更すると、この変な動きがかなり収まります。
完全に消すならスフェリカルベアリング化１択でしょうけど、そこまでやるとストリートを無視しないといけなくなるので……リヤのアッパーアームだけスフェリカルベアリング化するのはアリかなと考えてもいますが、現状で不満は無いのでこのままかなぁ……。
兎にも角にも、ナイロンブッシュ化で良くなったのは走安性で、コーナーで限界域が上がるだけじゃなく直進安定性も良くなりました。
コーナリングを楽しむライトウェイトスポーツですから、ブッシュの変更は避けて通れない必須なモディファイだと思います。

余談ですが、おひとりでサスペンションブッシュの交換をＤＩＹされる場合はフロントアームの作業で苦労される可能性がありますので（ヘルプが一人いれば余裕ですが）、その点ははご注意ください（でも工夫すれば一人でも出来ます）。
そうそうＤＩＹされる方はいないと思いますけど、念の為……。



ってな感じで、上の４点を変更した事でライトウェイトスポーツとは思えない程高速域で路面に貼り付く様に走るおかしなレベルの安定性を得ることが出来ました（勿論アライメントも調整してます）。
白老のバンピー極まりない路面でさえ踏みっ放し全開でイケちゃう位です（もう白老は閉鎖されましたが）。
それでいてハンドル切った瞬間の応答性とか軽やかさは極上ライトウェイトスポーツそのままなんですからたまりません。
もっともサスペンションとホイールは１１１Ｒだから換えるしか選択肢無いでしょってのもありましたし、エキシージ用のノーマルビルシュタインとかなら不満が出なかった可能性が高いので、程々の値段で効果的という点でもナイロンブッシュが個人的には一番のオススメです(≧▽≦)
まぁ当然振動は増えましたけど、気になる程じゃないなぁ……ってレベルです。
超七乗りの感想ですから振動に関しては信じてもらえない気もしますがw




余談ですが、オランダにあるLotus Elise Shopには実店舗に行った事があります。
７年程前のブログで店の名前出さずにチョットだけ触れてますが、それがLotus Elise Shopでした。
店の代表がロータス好きで、その日も本来はお休みだったみたいで(自分が来るという事で待っていてくれました)、自分が訪れるまで愛車のエヴォーラをイジっていた……という素敵なお店でした。
エリパも良いですけど、Lotus Elise Shopも良いですよ〜(≧▽≦)
純正部品も注文し易いですしね。

どっかの誰かさんへ……。
オイラならこれ逝くかなぁw