運転中毒のブログ一覧

親父のボンゴトラック　五速ＭＴ　ディーゼルターボ

昔のアクセル踏んで忘れた頃に無駄にモリモリトルクが出て、燃費の悪いディゼルターボとは違って、さすがに２１世紀のディーゼルターボは過給効く前でもそれなりにトルクがあって、しかもごくごく低回転からターボも効いて大変御機嫌なエンジンなんですが、、、

ごくごく低速からブーストかかって、モリモリとトルクが出て、そんでもって、、、

あっという間に回転が頭打ちＯＴＺ　タコメーターが付いてないので判らないけど3000回転になる前に回らなくなる感じではないんだろうか？


そんなスポーツエンジンの高回転でトルクバンドの狭い、カッコ良さ気な特性とは反対の意味での、低回転でピーキー？なトルク特性なので、すんごくシフトチェンジが忙しいのです

２速発進で40ｋｍになるころには５速までシフトアップしないとイケナイ感じ　まあなんせ忙しい　５速に入れてしまえばトルクと粘りにものをを言わせて、ゴキゲンクルージングなんですが、、、


まあ、ここからが本ブログの本題で、ＶＷが直噴ターボエンジンにツインクラッチの７速トランスミッション組み合わせてるけど、多段化してハイギヤードにして、手で変速してると忙しすぎて逆にロスにもなるし、ドライビングプレジャーもへったくれもないからＡＴ標準にしたんじゃないかなあ？って


他人のブログとかみてると次世代ディーゼル、ＭＴの組み合わせって楽しいんじゃないか？って妄想してる人がいるけど、、、やっぱし、レスポンスとか回転感っていうか気分が盛り上がってくる感じはガソリンだなあって自分は思います

ウォ～ン　ウォ～ンなんて　呻るような音がウルサイって書いた　ブルーアースなんですけど、500ｋｍほど走ってみたら、、、

すこしづつ音が小さくなってきました　スマンスマン　テヘ

タイヤはやっぱり一皮剥いて、角もま～るくなってからじゃないと　判らない事があるな、、