運転中毒のブログ一覧

スイフトスポーツが発売されてから１０年たったんですね～

自分が乗ってたスイスポは三重県では初納車だったらしいので、そっか～もうあれから１０年か～ってシミジミです

今になるとスイフトから１０年か～って気持よりも　その前に乗ってたカローラ号とお別れしてから１０年か～って気持なのが自分でも不思議な感じ


スイフトは楽しかったし、嫁さんと出会ったのもスイフトがあっての事なので、思い出もあるのですが、、


カローラ号とは数々の修羅場を乗り越えてきたから、、っていうか事故が多かったから、、追いかけっこも多かったし（今みたいに草食系若者は居なかったからねぇ）　　雪崩に遭遇して閉じ込められかけたとか

カローラ自体エンジンも良く吹けて（スイフトには負けるけれど）ケツ振りマシンで、楽しかったし、ワゴンだったから便利だったしね　カッコ良かったし、

とにかく愛着あったなあ


スイフトに乗り替えてから、運転が大人しくなったっていうか慎重になったっていうか　クルマがどっち跳んでちゃうんじゃないか怖いからっていうのを最後まで克服できなかったですねぇ　それがちょっと心残りだし　相棒になりきれなかった原因かな　　

先日、ボンゴトラックの事で用事があって、マツダに行ったんですけど

さすが人気だけあって試乗車がずらり！

外から見ると。。。

「デカイなあ　カペラの後継じゃなくて　もはやルーチェだね（知ってる？カペラにルーチェ）」

「アクの強い顔がイイんだろうね（俺は嫌いだけど）」

好き勝手に眺めてまして

そんで乗って見ると、、、狭い、、、外側でかくて、乗ると狭いって言うのはクルマのパッケージング的には最低だと思うんだけど　着座の低さとかドライバーの包まれ感がスポーティだと言うのならマツダの狙い通りなんだろうね！　（俺は嫌いだけど）

往年のＦＲセダンの様な肘のつかえそうなコンソールとか黒い内装とか、、、オッサン臭さがスポーティっていうかビー　ア　ドライバー（失笑だなあ　なら仕方ないよねぇ



低回転の方に狭いパワーバンドのディーゼルをトルクにモノ言わせて高いギヤ保ってクルーズするのがスポーティっていうのなら、それも仕方ないよねぇ　（6ＭＴ買う意味あるの～？大型トラックか？）


ディーゼルがトルクフルなのとか燃費が良いのは、昔っからのディーゼルユーザーとしては昭和の時代から判り切ってる事で
　

新世代ディーゼルが昔のと何が違うか？って言えば排ガスのキレイな事だけ（そんでもってマツダの凄いのは高い触媒使わないで、排ガスをキレイにしたこと）

音と振動が少なくなったのは、ボディと遮音材が良くなったからだけで、

ディーゼルターボのパワーとレスポンスが良くなったのも小径タービンとかターボ側の工夫なんで（エンジン自体も昭和のよりは良くなってるけど極論で言うとね）

未来のエンジンでも夢のエンジンでもないのに、なんか今さらディーゼル♪ディーゼル♪っていうのも滑稽に感じるなあ　雰囲気に流されやすいもんね日本人（石原慎太郎のディーゼル批判の時もそうだけどねぇ）


まあそんあこんなでタウンエースにディーゼルモデルも出ないかなあ？なんて思ってるけど　昔よりもガソリンエンジンとの価格差が大きくなったから　ハイブリッドでも大して変わらないよねぇ