運転中毒のブログ一覧

タウンエースノアのバンから　ワゴンの２２年式のノアに乗り替えて３週間ほど、

ＭＴ車生活からＡＴ生活になって、まごまごする事もあったり、前車の方が多少ボディ剛性が高い感じがしたり（丸っこいボディからスペース優先の角ばったボディになったせいかも？）　バンの方が足回りはしっかりしてるなあって思ったり　多少「こうならイイなぁ」「ああならイイのになぁ」って部分はあるけども、不満っていうとこではなくって、外見除けば良い所ばかりで満足してるのですが、、

満足すればするほど、なんでトヨタは現行のライトエースバンをインドネシア製のイマイチモデルでお茶を濁さないで、ワゴン並みに力を入れてノア、ボクシーをベースに作ってくれたら良かったのに、、、って思ってしまう

バルブマチックのエンジンは燃費もパワーも良いし　ＦＦになって低床になって積載量だって前のモデルよりも積めるし、内張りが無くなってバンみたいに鉄板むき出しになったらもっと積めるんだし、

価格もノアの一番安いのが200万ちょっとなはずなので、安いシートで、快適装備の少ないバンだったら２００万切れるくらいで出せるはずなんだ


台数出せばその分、コストも下がるんだし、距離を走る商用車達が、最新の環境エンジンに切り替われば、一番効果が上がるはずなんだと思うのに　なんならハイブリッドモデルを出したって需要はあると思うんだけど　商用車と同じボディなのはワゴンユーザーからブーイングがくるっていうのが手を抜く理由なら、物作りの企業としてそれは不誠実だと思うけどなあ

あんだけ走ってるハイエースの４速ＡＴを、ＣＶＴ化難しいのならせめて５速ＡＴにするだけでも、相当違うはずなのに、

マツダの自慢のスカイアクティブのディーゼルだって商用車には載せる予定は無さそうだし、それどころかボンゴのディーゼルモデルは去年からカタログ落ちになる始末。。。


ＶＷあたりなら商用車にもＤＳＧのミッションとかＴＳＩ、ＴＤＩエンジン載せてるような気がするんだけど、台数出してコストダウンしたり企業アピールにもなるし、、、


各メーカーさんはもう少し考えて欲しいなあ