エキゾーストカバーのデッドニング

デッドニングの整備手帳は、トップ写真の選択に悩みますｗ
今回は、「エンジンの低回転域におけるマフラー付近のこもり音」が軽減するということで、マフラーのタイコ上部にあるエキゾーストカバーとボディの間に、難燃性のカーボンウールを仕込みます。

使用するカーボンウールは、Co-zyさんから頂戴し、半透明さんに岐阜から運搬してもらい、塩尻で我が物になる、という流れで入手した非常にありがたい逸品。

「床やタイヤハウスのデッドニングをしているのに効果あるのか？」
という一抹の不安は拭いきれないものの、関係各位への感謝の気持ちと、「コレは効くよ♪」というコメントを信じて施工します。

まずは、自作スロープに後輪を載せます。
これで、９cmアップ。

後方から車体の下に入り、マフラー付近の作業はバッチリです♪

（写真はスロープ製作時のもの）

エキゾーストカバーを取り外すには、後方のマフラー吊ゴムを一旦外す必要があります。
私の場合、柿本ちゃんの取り付け位置をアップさせるため、普段から写真のようにタイロッドで締め上げてあります。
今回の作業のため、タイロッドをカットし、シリコンスプレーを車体側のステーに吹きつけ、パイプレンチで、吊ゴムを外します。

カバーを取り外さずに、カーボンウールを横から詰め込む、という方はこの作業は不要ですｗ
私の場合は、カバーの上面の状態を確認したかったので、あえて取り外しました。

カバーは４箇所の六角ナット#10で固定されています。
このナットは、＋ドライバーも使用可能ですが、ナットが緩むまではレンチを使いましょう♪

取り外したカバーの上面は、細かい砂埃がタップリ！
ウールを詰め込むことで、砂埃の進入も減少するかもしれません。
とりあえず、水洗いしてキレイにします。

さて、カーボンウールの取り付けです。
当初、YA100さんを参考に、カーボンウールを針金で固定しようとステンレス針金を入手していたのですが、Ｇ４の場合、カバーと車体の間のクリアランスが想定より狭く、時間経過でウールがずれる心配はまず無いだろうと自己判断し、固定はしませんでした。

また、車体とウールが常時接触することで、冬季の塩カルによるボディのサビを心配しましたが、防錆鋼板使用箇所でもあるので大丈夫であろうと、これも自己判断しています。

関係各位の御好意で手元に届いたカーボンウール。
頂戴した分の半分を使用しました。
カバーのサイズに合わせて折り込んで使用します。

手前のボルトを取り付ける前の状況。

コレを見ると、カバーを取り外さずに押し込むことも可能なのかな、と思いますね。（確認していません！）

なお、Ｇ４（セダン）は、ＳＰＯＲＴやＸＶとはマフラー配置が全く違いますのでご注意を。

最後にマフラーを固定します。
吊ゴムをステーに取り付け、マフラー位置を確認しつつ、再度タイロッドで吊ゴムを締め上げ完了で～す♪

Ｇ４でも、車高を９cmアップさせればマフラー作業は難なくできますが、それより前方へのアプローチは厳しいですね～

【効果】
ハハハ♪　笑っちゃうくらい静かになります。
コレまでのデッドニングとの関係性は不明ですが、マフラーのこもり音は見事に軽減されました。



さて、、、
今日も暑い一日でしたが、夕方になり風が吹いてきたので、作業を決行しました。
車を西方に向け、車体後方が日陰になるように作業したので、爽やかな風を感じながら、汗だくにならずに作業できましたよ。
まぁ、信州長野ですから、こんな感じです(^o^)v

残すは、フロント右側のタイヤハウスのみ。
いつやるか？　何時でしょ♪




実は、今回の作業で、私にとって満足できるレベルに到達しており、ここで止めてもいい感じなんですよ。
まぁ、せっかくだから、残った箇所はやりますけど、その次はもう無いかな～って気がしています。

ヲイヲイそこの君、私をこれ以上誘惑するのは止めておくれ♪