LSDの話。

たまには、くるまネタも必要と思い、書いてみました。

今回は、LSDについて。（この場合、多板クラッチの機械式。）

たまに、行きつけのお店でよく聞く話。

「あのう、LSDの取り付けお願いしたいのですが。」

「なにをやるのですか。？」

「べつに、競技とかじゃなくて、たまにミニサーキットとかを少し。」

「止めた方が、良いですよ。乗り難くくなるだけですよ。」「知ってますか、F1じゃ使用されてないんですよ。」「サーキット走行だけなら、不要です。」

　このお店の方針は、なるべく長く車の趣味を続けてもらう為に、お客に無駄金を使わせないことです。

LSDの役割は、回転差作動を制限をすることで、片輪が浮くなり滑るなりした時に駆動力の喪失を防ぐ為にあります。もともとは、農業用トラクターの為に作られた技術です。

逆説的に言うと、「簡単に内輪が簡単に浮くようなセッティングじゃあ、タイムなんか出ない。」と言うことです。

　LSDが必要な場合は、ジムカーナーなどで、360度ターンをするとき、LSDの差動制限を使ったオーバートラクションを使って、スライドを持続させて、小さく回る時や、本来の目的通り、ダートラやラリーでルーズな路面による駆動力の喪失を防ぐ為です。

そこで、GC8のような四駆の場合、四輪駆動ですから、それだけで強力なトラクションが出ます。

四駆の場合、LSDは旋回時のヨーコントロールの道具と考えるのが妥当と考えます。荷重を掛けたオーバートラクションで小さく回ったり、アクセルオフ時のタックインを使って向きを変えたりです。

　MR２のようなリヤヘビーのミットシップの場合、デメリットが一番大きくなるそうです。
初期アンダーとプッシュアンダーが強くなる。１５０km/h以上での高速ラインコントロールが困難。
　ジムカーナーでパイロンをくるくる回らないといけない場合は不可欠ですが、多分初心者の場合はそれを諦めて、ノーマルデフ走ったほうがタイムがでます。どちらにしろ難度が高いので出来ません。

　FFの場合はアクセルのオンオフによるタックインが強くなります。これを積極的に使ってコントロールするとタイムが出しやすくなります。ただし、LSDがミッションに同居するので、ミッションオイルもそれ専用の物が必要になります。しかも小まめな交換が必要です。駆動抵抗も大きくなるのでストレートスピードが落ちます。燃費も悪くなりますね。これはMRも同じ。

　FRの場合ですが、デメリットが少なそうです。MRのようにコントロール性が極端に落ちたりしません。デフも独立しているのでミッションオイル交換の負担も増えません。
　



まとめ、

LSDのメリット。

①タックインやオーバートラクションを使った積極的な姿勢変化が可能になる。

②ダートや雪道などでの駆動力喪失の防止。

LSDのデメリット。

①初期アンダーやプッシュアンダーの増加によるコントロール性の悪化。

②ハイスピード時のラインコントロール性の悪化。
（フォーミラーカーなどの純粋レースカーはトルセンやヘリカルを多用。WRCマシンはパワーを掛けた時しか効かない、前後イニシャルトルク０が常識。）

③駆動抵抗によるストレートスピードの低下。

④FFおよびFFベースの4駆の場合、対応ミッションオイル使用の為のランニングコスト増加。
　（ランサーEVO７以降はトランスファーが独立しているので違います。）

⑤駆動抵抗増加による燃費の低下。

結論

公認競技の優勝狙い以外は不要。

実際、県戦レベルだと、「デフが壊れて仕方なくノーマル。」なんて人がぶっちぎりで優勝なんてことがよくありました。