対EK9対策を考える

タイトルだけ見るとスゲー面白そうな内容ですが、内容はゴミみたいな話なんで、スルー推奨かもしれません。
でも、この愚行だけはやっぱり見逃せないんです。





土曜日にVスぺさんにNC運転してもらって、車の限界挙動や操作の感覚がなんとなく掴め始めて来ました。アレは非常に良い体験でしたね。しかし・・・








「アクセルオンでドアンダーだ（笑」　（対32GT-R戦のAE86のセッティング)


なんですよねえ・・・お隣で乗ってて痛い程痛感しましたw
クラッチ蹴っても中々オーバーにならないんだからスゲーw
スタビ入れたらアンダーなるって書いてあったけど、本当わかりましたわw

でまあ、ちょっと色々あって以前あったEK9騒動にちょっと動き始めようかと
昨日も帰りに何本か流してたら、観光客(女性)のワゴンを爆音で煽りながら奴が相変わらず上ってきましてね。

少しずつ自信もついてきたし、ちとここらへんでそろそろチャレンジしてみようかと。
何にチャレンジするかは書けませんw


さて、そうなるとロードスターはスペック的に同等なのか、と。
車が五分五分ならまだなんとか・・・。

で、一応ネット上でスペック表を拾って来ました。



シビックタイプR(EK9)

エンジン B16B型:1.6L 直4
最高出力 185PS/8,200rpm
最大トルク 16.3kgf·m/7,500rpm
サスペンション 前/後:ダブルウィッシュボーン
全長 4,180mm
全幅 1,695mm
全高 1,360mm
ホイールベース 2,620mm
車両重量 1,040-1,070kg


ロードスター(NC RS RHT)

エンジン　　 LF-VE型　2.0L 直4
最高出力 170ps(125kW)/6700rpm
最大トルク 19.3kg・m(189N・m)/5000rpm
サスペンション形式(前) ダブルウィッシュボーン式
サスペンション形式(後) マルチリンク式
全長 3995mm
全幅　　　　1720mm
全高　　 　1255mm
ホイールベース 2330mm
車両重量 1140kg


馬力はシビックが上で、トルクはロードスターなんですねえ。
シビックは5速に対し、ロードスターは6速。
ゴールドマウンテンのギア比的には5速のが取り回ししやすそうなんですよねえ・・・。
全長とホイールベースが短いので、恐らくコーナーでの取り回しはロードスターのが有利・・・？

問題はその後のスペック

シビックは直管使用で明らかに車検の通らない音になっているので、エキマニ以外の排気系は全部弄ってるだろう・・・恐らく200馬力に達していると思われる。
それに加えて、内装はまさかのドンガラ仕様、元々あった車重は恐らく1t切り・・・
対してこちらはスタビとマフラー以外ドノーマルの1.2t・・・200kgの重量差があります。
上りだとかなり苦しい勝負になりそうですな・・・

東堂塾戦や実際の話を目の当たりにしても、「このクラスじゃもはやFFが有利なのは常識だぜ」っていう・・・。「ましてやこいつは最強のTYPR R」二宮大樹のセリフが現実を物がたってますよね・・・

「腕さえあれば」なんとかなるんでしょうが、如何せん自分。
ましてや上りで、まだまだスペック差をどうにかなるレベルじゃあないですね・・・。
ドーピングと中古のSタイヤでどうにかなるかな？・・・。



コース的にも碓井の様な複合の連続コーナーが続くわけでもないし、直線距離が短いと思いきや、コース的にはラインをショートカットすると、大きく曲がった高速コーナーが2箇所ぐらいあるし、道路がやっぱり狭い部分もあるから、目一杯は攻めれない・・・。
1.5kmの距離だから、道路は簡単に覚えられるけど、バンピーな路面もあるし、減速帯は赤城よりきついし、踏める場所、限界スピードを考えると、限界超えた後の危険性を考えると、中々思ったより難しくてコース攻略も実は難しくなってしまうという・・・。

ショーゴ君のFDに少なくとも上りでギリギリ見えるぐらいの車間で着いて行けないと恐らく無理だな。。。(パワー差考えたら放されるのは当たり前だけど)

ホームじゃないから観戦メインだったけど、俺もマジでADS入校しないとこれ以上はダメかもな・・・