ヤックスのブログ一覧

この記事は、怪我や病気が原因で運転を悩んでいる方について書いています。

興味のある方は是非～

Q1.あなたの愛車を教えてください。
GDB-D インプレッサ WRX STI


Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪
・愛車のお気に入りポイント
待ち乗りからサーキット、氷上走行会、旅行までこなせるマルチな300馬力4WD
シートもはずしていないので一応4人乗りですｗ

・こだわりポイント
スバルではGC8の次に世界的な有名なモデルのインプレッサという事で
非常に人気も高い車種
1450kg台から繰り出されるハイパワー4WD(300馬力)は
GC8の弱点を克服し、既に15年も経過していてもこのクラスの車体性能は
未だに国産スポーツカーに上位ランクに入る程のスペックを持ち
特に三菱のランサーと人気を博し、一番スポーツカーが最高に低迷期にあった
2000年代前半を唯一系譜を閉ざさず生き延びた車として評価してあげたい

・愛車愛
2003年12月に高校3年の時に突如セカンドカーで新車という驚き待遇で我が家へ
その後オーナーは父から自分に変わり、述べ15年経過
腐れ縁という形というか、保有期間が長すぎたためか
もはや家族のような状況です
つい先日、自分の人生の大きく左右する運体的な出来事があったのですが
この分岐点で車は壊れず、自分が選んだ道が失敗したため
？？「神はここで言っている、ここで終わる定めではないと」
という事で　この車が終わるその日まで一緒に共にする事を決めました
仮に辞めたとしても、親しい親友への一時譲渡を検討してます
ゼロの城嶋さんみたいにまた戻せる状況にしておきたいので・・・


この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

結果報告です

(恐らくですが)EVCの制御不良が原因でした
恐らくというのは、EVC以外にもアクチュエーターやら配管を
全て直したからです
A/F計を付けて空燃費も確認しましたが、特に問題ありませんでした(高回転時10.0)

今回わかったのは

・EVCとCPUはまったく関係なく独立した制御を行う(※
・リーンバーンは排気関係のみではあれば基本起こりづらい？
(ただし自分の車は燃料ポンプ、燃料レギュレーター社外に変更しているのでそこらへんもあるのか？)
・EVCの初期制御でも規定値を超えたブースト(過剰過給と言っていいかわからないが・・・)がかかり、オーバーシュートするので、いずれにせよセッティングは必要である

というところですね
※→後でもう一度ネットで調べてましたが、GRBもアクチュエーターノーマルのままだと制御出来なかった事もあったようです

いずれにせよ、不明点が完璧ではなく備忘録としては微妙な結果になってしまいましたが
恐らく熱害でEVCがイカれるという可能性が高そうなため
排熱対策は年内にとっていこうと思います

煮え切らない報告になってしまいましたが、以上です

https://www.youtube.com/watch?v=Q4MZasBiEFw

↑こんな症状が出てたらおかしいですね
あとひとつ気になったのはショップで取り付けしたEVCの配管に対しての
排気効率が変化があったことでEVCが制御出来なくなったという可能性も
否めないと思います・・・
困り者です