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8日、気温が低く粉雪が舞いますが、勢いでクランク摘出作業。

クランクが刺さってるチェーンカバーを外したいんですが、液体ガスケットが強力で剥がれない(;^_^A

カバーとベースプレートの接合部にカッターを少しずつ入れて分離。
ウォーターポンプは前の前のオーナーさんが交換済みと言ってましたが、クーラント管理が良かったのか綺麗な状態。
オーバーホールキットも用意してましたが、このまま戻します。

クランク摘出。

ベースプレートも液体ガスケットでブロックに張り付いてて取れません(;^_^A

赤丸部分はオルタネーターのブラケットが付く部分なんですが、購入時からボルト穴が割れて取れてるので剥がして直したい。
じっくりやりましょう。
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10日、ひさしぶりに朝から良い天気で暖かい。
以前からクラブマンの左リアから何か転がってるようなコトコト音がしてたので、午後から友人ガレージで確認作業。

作業を始めるとR56メイフェアがウォッシャー液の減りが早から見てくれと。
ウォッシャータンク割れは定番メニューだったような。
フェンダー内からタンクを見たけど分からない(;^_^A
夏なら水入れて放置して減れば漏れてるって分かるんだけど、冬は凍ると厄介なので、勿体ないことになるかもだけどウォッシャー液を満タンにして様子見か。

クラブマンの内装外したけど、何もなし。
ならばリアショックか。

アッパーマウントボルトはキッチリ締まってたので、ショックを外して確認。

ロッドのナットがほんの少し緩んでました(;^_^A
インパクトで締めて元に戻しました。
試乗して音がしないことを確認して完了。

部品が色々届きました。

ヤホーの5の付く日に、白のさんから教えて頂いたヨーロッパのドライブシャフトの肝のユニバーサルジョイント、エランのミッションのシールなど購入。

その他、クリアランス確認の為のプラスチックゲージ、研磨用のテープ、シリンダーのホーニングツール。
エランのシリンダーはクロスハッチが薄くなってるので、試しにやってみようかと。
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11日、夕方仕事を終えて朝からの雨も止んだので、チンクのドアハンドルの修理。

前側ヒンジが取れてます。
凍ってて強く引っ張ったのか？

内張外し。何度目かな(;^_^A

ハンドル前側の内側にはナット。

ナットを外すと、プラスのビスが見えたので、ドライバーで回そうとしますが固いし角度が合わず舐めそうなので、ハンドルを外します。

ドア後部ハンドル後ろ側のボルトで固定されてます。

ハンドルとラッチの接続を外します。

外すの面倒だな(;^_^A

少し引き出すと良い角度でビスを回せました。

こんな感じ。

軸が錆びて固着して折れたのね。

戻して完了。

セカイモンに注文した部品の状況確認。

なーにー！やっちまったか？(;ﾟдﾟ)
なんの調査なの？
ネットで検索しても詳しい状況が分からない(T_T)

部品を色々な出品者から購入しても纏めて発送してくれるサービスが魅力で利用してたけど、こんなことになるとは・・・ほぼ入荷済みだったのに・・・高くても国内で揃えれば良かったか・・・復旧してくれると良いんだけど(T_T)
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セカイモン追加情報。

2月9日のAI翻訳導入でシステム障害が起きたのでは？なんてことも言われてます。

4日、午後からSRXのヘッド洗浄。

このエンジン、先日オークションで落札されたんですが、落札者からバイク屋さんに載せ替えを頼んだら断られたからキャンセルして下さいと。
普通は落札する前にバイク屋さんに了承得てから落札するでしょ。
快くキャンセルに応じて、次の手に。

超音波洗浄機でカーボン落としてバルブも磨いて擦り合わせ。
良い感じです。
SRXのバルブもロータスツインカムのチューニングバルブ同様に傘が薄くて軽量です。

キャンセルになったので、自分のバイクで使おうと作業し始めましたが・・・エランのエンジンパーツ買わなければならないし、全部バラしてパーツで売ろう。

帰宅してスマホを見るとFedExから関税を支払えと通知が。
関税と手数料合わせて4000円支払い。
成田に到着したかな。
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5日、朝から良い天気！
明日クランクが届くので、午前中ちょっと軒下作業。
ブロックからピストンを抜きました。

4番にかじった傷が。
1番も当たりが強い。
オイル切れのダメージか(T_T)
シリンダー内壁は4番にうっすら傷が。
コンロッドの側面は鏡面加工されてました。

焼け色が付いてるコンロッドピンとジャーナル。
試しにサンドペーパーで焼け色を取って見ることに。

うーん、このまま組むか？

うーん、ウォーターポンプのカバーが剥がれない(;^_^A

午後からちょっと仕事で村上市へ。

昨日今日で雪がかなり減りました。
クランクの居場所をFedExのHPで確認するともう着いてる！

えー！こんな箱で来るの？
落としたらクランク曲がるよね？
うわー！開けるの不安(*_*;

恐る恐る箱を開けて確認。

ウマにオマケで付いてきたキャップを据えてクランクを載せます。

刻印確認。

同じだな。

付属のベアリングのサイズはSTD！
簡易的に振れ確認。

振れなしで一安心です。
こっち使おう。
クランクシャフト42000円
国際送料24000円
関税手数料4000円
合計70000円
新品クランクは22万円。
状態もまずまずで良い買い物でした。

他に必要な物はセカイモンで英国から纏めて買いました。
ベアリングとガスケットは日本国内の半額ですし、ヨーロッパのパーツと他にも必要ないのにルーカスのヘッドライトなども購入。

ミッションもオイル漏れしてるんだった・・・フレームから引き出すの面倒だな(;^_^A

28日、片方の内部が汚れてたので再洗浄。

モヤッと汚れが浮いてきました。
次は真鍮パーツを磨こうと思ってたら、サンポール忘れた(;^_^A

アストロの超強力サビトリスプレー。

スプレーして少し放置してタオルで拭き上げると綺麗になりますが、見える部品は更にコンパウンドで磨き上げました。
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29日、ウェーバー組み上げ。

テレビ見ながらゆっくりと組み上げます。

部品取りには勿体ない。
うーん、エランの修理費に充てるか・・・
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30日、展示会で三条の地場産センターへ。

久しぶりの三条は吹雪。
帰りにがらす屋さんのアトリエに寄って新年の挨拶。
面白い話しを聞かせて頂きました。
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2月1日、チンクを移動させようとドアハンドルを引っ張ると・・・

前側が取れた(;^_^A
調べるとここもチンクの定番メニューらしい。


ネットで注文。
次の土日で直さなければ。
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2日、ガレージに行くと・・・

今期最大積雪！積もったな～

取りあえずクラブマンを出して除雪。
国道も大混雑。
明日から暖かくなるから溶けるかな。
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傷めたクランクシャフトですが、予算を抑える為にセカイモンでバランス、研磨済みのリビルト品を英国から購入予定でした。

45678円。
ここにセカイモン手数料、英国内送料、国際送料を足すと、8万～9万円かなと。

セカイモンは25kgまで同梱してくれるので、メインとコンロッドベアリング、ガスケット一式、序でにミニのパーツなども購入しようと色々探して、いざ購入しようと見てみると・・・

上がってるし(T_T)
それもウォッチしてた010アンダーが2本共に売れてるし(T_T)
残ってる物はメイン020、コンロッド030アンダー。
数日待ちましたが010アンダーは出品されず。

取りあえずebayをチェックすると、未使用のフルカウンター！30万円！(^_^)

気持ちを落ち着かせ、安価な物を探すと、実動低走行車外しでベアリングの状態も良好な物がマレーシアから42000円で出てたので購入。

国際送料24000円で66000円。
2月6日に到着予定です。

セカイモン、ebey見てて思ったのは、古いフォードブロックの中古部品があまり出て来ない。
以前聞いたのは、ヨーロッパS1S2のルノーエンジンの部品が無くて、部品取りとして車体丸ごと買って車体は捨てるみたいなことが、今後ロータスツインカムでも起こるのかなと。
お金を掛ければ、新品ブロックにクランクも手に入るし、許容範囲を越えた物でも、スリーブ入れたり厚いベアリングも製作可能なのでいくらでも再生可能ですけどね。

安価にクラシックロータスを楽しめなくなりつつあるのかな。

24日、昨日まで数cmしか積雪はありませんでしたが、朝ガレージに行くと20cmくらい積もってました。

この程度で済んで良かった。
午後からキャブレターの洗浄。

中古で買ったウェーバー。
どのくらい放置してたのか、汚れてますね(;^_^A
取りあえず、表面的な汚れをキャブクリーナーを塗ってブラシで擦りますがあまり落ちない(;^_^A
次はこれ！

超音波洗浄機！
ディーゼルミニのカーボン落としに買いましたが、1年以上使わずに放置(;^_^A
ようやく日の目をみました！

左は温度、右は時間。
始め冷水を入れたらヒーターが作動しない(*_*;

洗浄剤はモノタロウのパーツクリーナー漬け置きタイプ！
昔から慣れ親しんだ、サンエスメタルクリーンみたいな物かな？

お湯を入れたらヒーター作動し始めました(;^_^A
40℃、5分に設定。
温度は高い方が効果も高いんですが、アルミの変色など不安だったので少し低めで試します。

マニホールドを漬けてみます。

おー！綺麗になった！

次はウェーバー。
分解するのでそのまま漬けます。
5分毎にひっくり返し。

おー！キャブクリーナーでもなかなか落ちなかったガソリン汚れが綺麗に落ちてる！
張り付いて抜けなかったベンチュリーも抜けてきた！

酷く汚れてはいたけど、腐食が少なかったのが良い結果に繋がった。



ブラスと違って、元々の地金の風合いを残しながら綺麗になるし、メディアが通路に詰まることもないので最高です(^_^)
洗浄後は水洗いしてエアブロー。

色々洗浄しました。

真鍮やクロメートメッキ物。

真鍮物は黒ずんだような。
クロメートメッキは綺麗になるな。
次回は腐食したキャブや錆びたボルトなども洗浄してみよう。
あ！ピストンも超音波洗浄機で洗浄すれば良いのか！
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25日、今朝は10cmほどの積雪。
午後からガレージの除雪して、ブロックからピストンを取り出そうと作業を始めましたが、シリンダーに被せたビニールを剥がしたところで、強風で雪が吹き込みブロックに降り注ぎ凍り付く(T_T)
作業中止・・・しばらく作業は出来んな。

18日、昨日の続き。

電動ラチェット！みや1941さんが未使用を格安でと言うことで、購入。

ヘッド自体に特に手は入れませんが状態の確認。

バルブ外し。

EXポート内のカーボンも剥離剤で綺麗にしました。

IN側。

EX側。
肌にポツポツ点がある。

燃焼室外にも点があるから製造時の物か。
鋳物だから仕方ないのか。
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19日、ちょっと作業。
ピストントップに剥離剤を塗っときます。

バルブのカーボン落とし。

ピストントップを綺麗に。
このピストンも純正じゃないな。

EXバルブのカーボンは頑固。

ロータスTCはステムシールがないからオイル下がるよね。
カッターナイフで大雑把にカーボン削って終了。

カーボン落としてて思うのは、PEA入りガソリン添加剤を定期的に入れよう。
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20日、午後からバルブ磨き。

ボール盤で磨きます。
8本磨くのに1時間。
ヨーロッパのバルブデータ。

ヘッド径
インレット
ヨーロッパ TC (UK & Export)38.760/38.862 mm (1.526/1.530 in.)
ヨーロッパ TC (北米) およびヨーロッパスペシャル（全地域）39.624/39.776 mm (1.560/1.566 in.)

エキゾースト、全モデル
33.553/33.655 mm (1.321/1.325 in.）

IN約41ｍｍ。

EX約35.5mm。



良いバルブです。

軽く擦り合わせして完了。
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21日、寒波がしばらく居座る予報。
7時半、娘がフィアットのワイパーが取れたと(T_T)
今すぐにはどうにもならないので、取りあえず娘を会社まで送り届け。
気温-1.5℃、冷え込んでます。
帰宅して確認。

折れてるし・・・何をしたらこうなる(*_*;
確かBOSCHの箱が何処かにあったなと・・・

ありました！

Fiat500！良かった。

箱を開けると、あら違う？

上が割れた物。
中が助手席に付いてた物。
下がAEROTWIN。

なんでこうも違うんだろう。

無事取り付け。

夕方お迎えに。
寒いだけで日中雪はほぼ積もらず。
明日の朝は積もってるかな？