フィアット500クラッチ交換③(デュアロジック)

来週はもう12月(;^_^A
15日から始めたクラッチ周辺整備も大詰めです。
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21日、午後から作業開始。

ミッション合体！

研究用デュアロジックを引っ張り出して来てチェック。

こっちの方が全体的に奇麗で新しい。
使えそうなセンサーは2個。
先ずはカムロックソレノイド。

若干オイル来てます(T_T)

ポジションセンサーにも若干オイル来てました。

次は下ろしたデュアロジックをチェック。

オイルを抜きます。

左が付いてたタンクで、右が研究用。
リターンのホース接続部の位置が違ってます。
タンク内部がかなり汚れてたので、研究用のタンクと交換します。

このホースはただ引っ張っても抜けません。
パッキンを押し込んでホースを抜きます。

タンクを外してセレクトポジションセンサー(ポテンションメーター)チェック。

やはりセンサー部にもオイルが回ってました。
そもそも漏れてたしね・・・

アクチュエーターからホルダーを外すと内部にオイルがたっぷり入ってました。
次はカプラーまでオイルが回っていたカムソレノイド。

かなりオイルが回ってましたので、症状が軽い研究用を移植してみます。

帰宅して色々調べると、海外の有識者の記事が。
デュアロジックは油圧でレリーズフォークを動かしてるので、エンジンを掛けるとクラッチが切れた状態(レリーズフォークを押して圧が掛かってる状態)になります。
その状態が長く続くと圧でシールから外部にオイルが滲んだりする分けで、センサー側までオイルが回り易くなるんだそうです。
なので、エンジンを掛けたら直ぐに走り出す方が、デュアロジック自体の負担を減らせるそうです。

そしてマニエッティマレリのポジションセンサーですが、バイクや車のスロットルポジションセンサーにも使われてたりもしてこれが壊れやすい(^-^;)
フィアットの純正だと3万円ですが、ハーレー用のOEM品だと1万円で買えます。
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22日、センサー類を気休めでパーツクリーナーで洗浄して組み込み。

後ろを開けてみます。

オイルが少し出て来ました。

配線は新しい研究用を使いたかったんですが、カプラー形状が違う物があったので今までの物を使います。
ポンプとアキュムレーターも研究用を移植します。
アキュムレーターを外そうとしましたが、27ｍｍの薄口スパナが無かったので、後日工具を買ってから移植します。

明日組めるかな？

研究用に安く買ったデュアロジックアッセンブリーですが、移植出来る部品が色々あったので良かったです。

モノタロウで自動車カテゴリー10%引き！
ドライブシャフトブーツは4個共に硬くなってたので、国内メーカーの物が使えないか検索してると、大野ゴムの品番とサイズ表が出て来たので、似たようなサイズをピックアップ。
内側FB2027大野ゴム品番　大径71.5小径21.0長さ110.0
外側FB2090大野ゴム品番　大径77.0小径23.0長さ96.0
制研化学製で各2個ずつ購入で合計5000円でした。
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23日、午後から作業開始。
15時くらいから雨の予報です。
デュアロジックを取り付けます。

ユーチューブで下から引き上げてたのを見て試しましたが上手く行かず(;^_^A
あちこち痛めるのも嫌なので、ラジエーターをずらして前から楽に入れました。
手間は掛かるけど、素人はこの方法だな。

ハイドロオイル補充。

サーモスタット取り付け。

配線を全て接続してバッテリー搭載。
ドアを開けるとポンプが作動！
ポンプ交換前よりも軽く回ってます。

イグニッションオン！
3速(;ﾟдﾟ)ニュートラルで外したのに3速！
センサーの付け方が悪かったのか(*_*;

一度オフにして再度オン！
ニュートラル(´▽`)ノ
今日の作業終了。

ヤフオクを見てたら、タイミング良く走行11000キロの中古デュアロジックミッション付きが、送料入れて165000円で出てました。
新品買うより6万くらい安いけど・・・

メルカリを見てたら、エンジン不動のツインエアのMT車が165000円で出ています。
これを直して乗るか？
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26日、お昼過ぎから雨になるかと思ったら、夕方まで良い天気で暖かい。
ドライブシャフトブーツが届く前に、直ぐに組めるように準備。

ブーツを外して、ざっくりとグリスを落とします。

このままでもブーツ付けられそうだな。
駄目ならユニバーサルジョイントのスナップリング外してバラすか。

ヤフオクに出てたデュアロジック。
値下げ再出品されていて、オマケに4000円引きクーポンが使えたので、落札しました。
令和2年製で11000キロ走行。
新しい物は中のパッキン類も良くなってるらしいですし、これに交換すれば廃車になるまで使えるかな。

来月末の支払いまでにお金何とかしなければ。