夏を快適に！エランにクーラー計画⑥(ディープサイクルバッテリーとECU制御オルタネーター）

28日、プッシュタイプの12インチファンが届いたので交換します。

シュラウドは使いたいので、どうするか。

ファンブレードが移植可能か外してみます。

軸の径と形状が違う。

モーター取り付け部の径が一緒だったので、モーターごと移植しました。

バッテリーに繋いでファンの回転方向と風向きを確認して、配線してコンデンサーに取り付けて終了。
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29日、オプティマ イエロートップバッテリー YT-80B24とターナルをネットで購入。

25000円。
オプティマのバッテリーは知ってましたが、ディープサイクルの意味知りませんでした。

ディープサイクルバッテリーは、充電と放電を何度も繰り返す「充放電に強い」専用バッテリーです。
エンジンを始動させるだけではなく、物を持ち上げたり、上下させたり、走行したりと、大量に電気を使用する車両や機械に使われていますと。

電動コンプレッサーにはうってつけです。

午後からオルタネーターの交換。

日立製日産用70Aオルタネーターを外します。

右側の110AのRX-8用を流用します。

エンジンブロック下側のブラットに付く部分の幅が違う・・・

削れば何とかなるか。

プーリー交換。
リングも移植。

締め込むとシャフトの縁の高くなってる部分がプーリーに当たって動かなくなるので、縁を低く削りました。

ブラケット取り付け部も削ります。

ブラケット取り付け。

配線の確認。
あれ3本？DとP？
LとSじゃないの？



オルタネーター交換完了！

帰宅してオルタの配線を調べると・・・

DとPはECUに接続して制御されてるらしい・・・

下はICレギュレーター制御。

2極のレガシィに3極のインプレッサのオルタネーター流用は定番らしいので、PとDをLとSに繋いでテストしてみよう。
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30日、夕方から配線確認。
PとS、DとLを繋いでエンジン始動。
アイドリングで12.65V程度・・・14Vは欲しい。
アクセルを踏んで回転を上げても変わらず。

配線を入れ替えても上がらず。

ネットでオルタネーター点検参考資料と言うのを見つけました。

オルタネーター制御方法
L-S端子　ＩＣレギュレーター制御
D-P端子　ECU制御　ワーニングランプは、ECUで制御

B端子　バッテリー
E端子　アース
IG端子　キーONに連動する電源
L端子　チャージランプ警告灯
S端子　充電状態を検出
D端子　ECUからの発電信号 パワートランジスタをON OFFさせる
P端子　発電状態をモニター ON OFFの割合をデューティ制御し　ECUに入力する

オルタネータの２極コネクタを外してワーニング・ランプが消灯するか確認
P-D端子適用しない

オルタネーター選びは配線記号を理解した上で選ばないと・・・勉強になりました。

早速LS2極のエクストレイル用110Aオルタネーターを落札。
ゴールが見えます(T_T)