ロータス　ヨーロッパ17(内圧コントロールバルブ)

5日、車検が終わったチンクを村上市まで引き取りに行き、戻って直ぐにスタッドレスに交換。

4日に雪が降ったので少し心配でしたが、村上方面もほぼ残ってませんでした。

数年前から交換しようと買っといたウォーターポンプとタイミングベルトにファンベルト。
春までに交換しなければ(;^_^A
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6日、晴れ予報なので、内圧コントロールバルブの効果を確かめに某Pまで向かいます。

11時半出発。

新発田に入ると昨日積もったと思われる雪が田畑に残ってます。

良い天気で車内が暑い(;^_^A
セーフティーカー導入されたので、海岸線沿いの駐車場にピットイン。

佐渡がくっきり綺麗に見えます。

13時過ぎ某P到着。

プラグチェック。

今日はこんな感じ。
周期的に土日の天気が回復傾向で明日も晴れ予報です。

2019～20年は記録的な暖冬で年末年始もエランを毎週のように乗って某P行ってましたね。
15時過ぎに解散。

バイパスは融雪剤散布跡が見られます。

気持ち良い天気でした。
さて内圧コントロールバルブですが、アイドリングでスムーズになったかな？ってくらいの効果しか感じられませんでした(;^_^A
ドゥカティのツインに組んだときは効果を感じられました。

取り付け方法も本当は上向きが正解で、横向きでは効果も半減ですので今後対策します。

クランクケース内の圧力を抜くことで抵抗が減って色々と良い効果が出ます。

NAGバルブの構造。
簡単に言えばワンウェイバルブなんですが、NAGのバルブは樹脂のバルブが肝で、私も発売されてから20年以上NAGバルブを色々なバイクや車で使ってきました。

やはり効果が凄く感じられるのは、単気筒か2気筒です。
空気の移動量が少ない4気筒は効果は少ないです。

色々届きました。
ACマインズさんでワイパーアームと一緒にマットも購入。

黒マットに金のマークがJPSカラーに合います。

アマゾンでヴィタローニタイプのミラーも購入。
先日買ったメッキの中古は結局ベースが使えずにお蔵入り(;^_^A
メッキに足を移植するのも良いかな。
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12月14日、ロータス77年を祝って富士スピードウェイでロータストラックデイが行われます！



行きませんが(;^_^A