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２０１２年大晦日ですね。

今日はやる事も無いのでタイヤ交換しました。

１７インチのモタードホイールです。
タイヤはセンターの減りも少なくサイドは新品の様なピレリのスーパーコルサですが、２００４年製なんで交換します。

ビードクリームをたっぷり塗って滑りを良くしてから、慎重にレバーで外していきます。
いつもならリムプロテクターは使わずに外しますが、ホイールはまだ綺麗だったので、気を使いました（＾＾；）

結構ゴムが硬くなっていて作業が大変でした（＾＾；）
片側を外してホイールからタイヤを外そうとしますが、なかなか外れません．．．

ストーブで暖めて少し柔らかくして外しました（＾＾；）

ＮＳＲ２５０に使う予定だった、タイヤを組んで終了です。

今年も良いバイク車生活が出来ました。
来年も宜しくお願い致します（＾＾）

今日はエキパイの塗装です。

サイレンサーはＦＭＦのパワーコア４です。
たまたま車輌に付いてきたのですが、こいつはお気に入りでＤトラッカー時代にも使った事があります！
バッフルも入っているので音量はわりと静かで、気に入っています（＾＾）

スチールのエキパイなので仕方ないのですが、サビサビのザラザラで触ると表面のサビがボロボロと落ちてくる状態でした。

錆落としにブラストも考えたのですが、錆が進行してる部分に穴が開きそうな．．．

サンドペーパーで表面の浮いた錆を削るだけにしました（＾＾；）


ホームセンターで売ってる３９８円のラッカースプレーで塗装して、取り付けてエンジンをかけて排気熱で強制的に乾燥させます。

錆が浮いてきたらまた塗装します。

そろそろ正月休みなんて方もいらっしゃる時期になりましたね。


リアブレーキキャリパーのピストンのモミ出しをしようとペダルを動かすと、茶色のフルードがポタポタ垂れて来ました．．．

シールが抜けてます．．．（Ｔ-Ｔ）
ゴムのカバーを外すと中もジャリジャリドロドロで酷い状態でした。
前のオーナーはリアブレーキは使ってなかったのか？

現行のモトクロッサーに良く使われている、タンク一体のリアマスターを中古で購入しました。

ＷＲ２５０Ｘ用で取り付けピッチは一緒です。

ノーマルのフルードのタンクはエキパイのすぐ下に設置されてるのですが、タンクが膨れて変形していました。
Ｄトラッカーのフルードタンクも古くなると膨れてくるんですよね（＾＾；）

交換して安心です。

今日も一段と冷え込みましたが、夕方まで作業してました。

早速リアショックを購入しました。
高年式の物はショックが若干長いので、レアルエキップのモタードチューンされてる物を購入しました。

う～ん、綺麗なパーツはいいですね（＾＾）
５０ｍｍくらいショート加工されてるようですが、ノーマルとほぼ同じ長さです。
赤いスプリングはレアルエキップのモタードスプリングです。

ステムもグリスアップします。

オメガのベアリンググリースです。
ちょっと高いのですが、こいつは極圧耐水粘着性シール性が強くて防錆効果は絶大です。
リンクやシャフトもこのグリースを使います。

かなり作業が進みました。
保安部品を取り付ければ、取り合えず走行出来ます。

昨日の続きで、オイル漏れしてたフロントフォークのオイルシール交換です。


オイルはそれほど汚れてませんでしたが、かなり硬いオイルが入ってました。
中にはオイルが真っ黒でヘドロ状になっていて、出した瞬間にこの世の物とは思えない程の異臭を放つ物もあります．．．


完成です。

アウターの表面が結構ササクレてます（Ｔ-Ｔ）
前から思ってたんですが、１９９０年代の倒立フォークは傷から腐食して、ボコボコになって表面のアルマイトが裂けてくるんですよね。
年式的に古いので仕方ないんでしょうけどね。
これも中古の程度の良いフォークを今度探そうと思います。