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最近車番組見てると良く目にする物を購入。

ジュニアさんがCM出演してる、CCウォーターゴールドの詰め替えと拭き上げタオルのセット。

濡れたボディーに吹き掛けて拭き上げるだけなので簡単です。
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24日、梅雨入り前にクラブマンをコーティングしときたいので、自宅で泡洗車を済ませて、友人ガレージに移動。

スプレーして拭き上げ。

うーん、ボヤッとした感じで艶がいまいち。
そもそも磨き甲斐がない色ですが・・・ボディーを撫でると塗装のミストが付いたようにサラサラ音がしてツルツルしてない(;^_^A

試しにボンネット部分だけ、マグアイアーズのアルティメットコンパウンドで研磨。
やはり下地を整えないと駄目だな。

次は白けてきた未塗装樹脂部分の塗装。

高価な樹脂保護剤を塗ってましたが、効果が長続きしないので、ホームセンターで売ってる安いつや消し黒スプレーで塗装。

再度CCウォーターゴールドを塗って完了。

次の日は雨。



水弾きも良好。
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27日、午後から友人ガレージへ。

マフラーの音は余計な雑音が減った感じで、グラスウールへの交換は効果がありました。

先日作ったステッカー貼り付け。

マスキングテープをガイドラインに。

貼り付け完了。もう少し下でも良かったかな。
今回使ったカッティングシートも直ぐに剥がれそうだしそのうちやり直そう。

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28日、先日コーティングしたクラブマンですが、磨き直します。

洗車してから、マグアイアーズのアルティメットコンパウンドで全体を磨きます。

今回は確認しながら念入りに研磨したのツルツルです。

お昼近くになり直射日光でボディーが焼けてますが、CCウォーターゴールドでコーティング。



満足の艶。
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30日、タイアのメーカーロゴをスプレーで塗装します。

30年前もグループAのタイアを真似てBSやADVANのロゴを切り出して塗ってました。

今回は英国メーカーのAVON。
ステッカー作って、クリヤーファイルに貼り付けて切り抜き。

ヨコハマですが、なんちゃってエイボン。

うーん・・・出が悪いスプレー使ったのも原因ですが、バランスも悪かったな(;^_^A
時間が経って茶けってくれば馴染むかな。
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6月1日はノスタルジックカーフェスタGosen 2025です。
当初は雨予報でしたが、日に日に予報が変わって曇りに。
降水確率は下がる方向ですが気温は低めなので、暖かい服装で行かなければ。

6月1日は今年初カーイベント参加です。
その前にうるさいマフラーと見た目にちょっと手を入れます。
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19日、うるさいので車検前に外したデュアル出しマフラーですが、やはりスタイル的に好きなので消音対策してみます。

サンダーでカット。
中はどうなってるのかな？

部屋は2つで、後ろ側に煤けたスチールウールが詰まってました。

さて静かにするにはどうすれば良いかな？

友人はKeiの錆穴塞ぎ。
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23日、ステッカー製作。

久しぶりにローランドのステカで切り出し。

こんなイメージで。

午後からマフラー作業。

スチールウールよりグラスウールの方が消音効果が高いので、手持ちのグラスウールを詰め込みます。

溶接します。

友人がアリで購入した100V溶接機。
これ安価ですがとても良いです！
安定のパワーで綺麗に溶接出来ます。

ですが、マフラーの鉄板厚は2mｍほど、薄板はパワーあり過ぎで最低値の30Aでも突き合わせや重なってれば付けられますが、少しでも隙間があると隙間が埋まる前に穴が広がっていきます。
ワイヤーが細いせいかな？

そこで仕方なくアストロの溶接機を出してきて溶接。
パワーがなく不安定ですが、ワイヤーが太くて隙間も埋めて溶接出来ました。

塞がったのでジンク塗料を塗って完了。
どんな音になるのか？

今夜からモナコGPです！
毎年モナコGP開催前には1992年のモナコGPを思い出します。

17日、午後から村上市までクラブマンで配達へ。
13日にデフォルトメモリーを消去してからはドライブトレーンエラーは出てなかったんですが、走り始めて直ぐにエラーが。

振り返ると、最初にATFを交換してからドライブトレーンエラーが出始めたなと・・・10万キロ近くATF交換歴がない車を交換すると、固まってたスラッジが取れてバルブに詰まったりで壊れるって聞くけど、うちのもこれなのかな(;^_^A・・・検索すると分かり易い資料が。

D1ケミカルさんのHPより
この会社はSOD-1と言う添加剤で有名。

駄目になったら直せば良いんだけど、仕事が暇になる10月までは延命したい・・・ミッション交換する前に何か出来ることはないのか？
そうだ！添加剤を入れてみよう。
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18日、朝からデフォルトメモリー消去。

デフォルトメモリー、ロックアップクラッチがオープン位置で動かなくなってるの詳細。
メカトロニクス油圧系統の問題か。

直ぐに入れたいので添加剤を買いに行きます。

選んだのはSOD-1plus。

ATF交換と併せて新車時から入れるのが良いんですね。
バルブボディにスラッジが溜まると誤作動が発生し、変速ショック等に繋がります。SOD-1Plusは通常のオイル交換だけでは取り除けないスラッジも安全に分解して、油圧がスムーズにクラッチに伝わるように改善します。

添加剤を買いに地元のイエローハットへ・・・売ってない・・・新発田市のイエローハットへ・・・売ってない・・・オートバックスへ・・・売ってない(T_T)
竹尾のスーパーオートバックスに電話するとエンジン用はありますが、万能は在庫してないと(T_T)

諦めて友人ガレージに行くと｢あるよ｣。

量は少ないんですが持ってました。
F54クラブマンの8ATは470ml入れるんですが、入ってたのは350ml。
ATFを抜きます。

砂金が・・・
前回の交換から5000km走行、抜いたオイルの状態はかなり悪い。
中で何かが削れてるのは確かです・・・この時点でやる気が一気にダウン(+_+)・・・載せ替えだな・・・15万キロだし持った方でしょう・・・うーん、仕事が暇になる10月まで延命出来ないものか・・・処置としてSOD-1を入れて、夕方村上市まで配達へ。
確かに変速が滑らかになった！

帰宅して次の手を考えます。

ディーラーで新品ミッションに交換すると110～120万円。

オーバーホール、リビルトで検索すると、滋賀県にATをオーバーホールしてるお店がありました。
トルクコンバーター新品39万円、メカトロバルブオーバーホール25万円で、状態にもよりますが載せ替え工賃込みで60～100万円。
リビルト品の販売もしています。
このお店は症状別に修理例も公開していて、見てると面白いです。
そもそも横置き用アイシン8ATって厄介な物なんだなと。
ロックアップクラッチがオープン位置で動かなくなったまま乗り続けると、AT内部の温度が上がってフリクションプレートが焼けるそう。
これを見てると10月なんて言ってられない！早めに何とかしなきゃだな。

そして一番安い方法は中古ミッション載せ替え。
距離ができる限り少ない物が良いなと。

BMW218dなど同じエンジンとミッションを積んでる物も多数あるので、エンジン型式B47C20Aでミッション型式GA8F22AWの物を探すと色々出て来ました！
クロスオーバークーパーSD ALL4の物で走行37000kmで19万円・・・ALL4・・・4WDはドラシャのハウジングが違うらしく、2WDに使うにはカバーの移植が必要・・・うーん、どうしようか・・・年式から考えるとこの辺が良さそうだけど、そのまま載せ替え出来る物が良いな。

懐具合を考えると現実的なのは中古ミッション載せ替えかな。

BMWのクリーンディーゼルを購入するにあたって煤問題しか考えてませんでしたが、エンジンなんて洗浄すれば良いだけの話し。

トランスミッションの方はアイシン製だからと楽観視してましたが、構造が複雑なだけに走行距離がかさむと色々出て来ますね。

VWの7速DSGも14万キロで交換になったし、フィアットのデュアロジックも8万キロで交換したし。

輸入車で多額の修理費用を払いたくない人は、新車で買ってメーカー保証が切れたら乗り替えってのが良いんでしょう。

中古車買うなら、50～100万円は今後の修理費として上乗せして予算見といた方が良さそうです。

ミライースのボンネット前側の錆が進行してるので、サンドペーパーで削ると穴が(;^_^A

取りあえずアルミテープ貼っときました。
するとどうでしょう！

過去最高の低燃費！
リッター26.6kmを記録。
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14日夕方、緑エランの茶に焼けたモールを交換。

ビニール製モールですが、日に焼けて茶色に変色。

左側の茶色の扇型は純正タイプ。
右側のがらす屋さんから頂いた凸型のツバ付きモールに交換します。
形状が違うけど、どうなのか？

これは良い！
ウェザーにハマる部分が低いので、シリコンスプレー塗って縁をヘラ少し広げるだけでスルスル入って行く！

フロントは今までの扇型タイプのモール。
露出部分が広くて盛り上がります。

凸型モールはウェザーの溝の形状にピッタリで無理なく、露出部分が少し細く見た目もスッキリ洗練された感じ。

作業効率もかなり良いし、ミニにも使えるので大量に買っときたい！

探すとヤフオクに出品されてました。
前後で8500円で扇型の4倍！
ですが、それだけの価値はあるので、朱ミニをガレージ内に収めたら、ウェザーと一緒にモールも交換しよう。
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16日、午後から白エランのエンジン始動。
今日は最高気温27℃・・・夏だな。

取りあえずバッテリー接続。

クランキングを長くして油圧が上がったところでアクセル少し踏み込んでエンジン始動。

1年半ぶり？
アイドリングも直ぐに安定。
何だか手放すのが惜しいような(;^_^A
まあ、これで一安心、いつでも渡せます。

夕方友人ガレージに行くと、昨日獲った熊の肉を貰ってくれと。
胎内市では数日前から市街地でも熊がうろついていてます。

帰宅して肉を確認。

初熊肉！どこの部位か分からないけど、ほぼ筋肉！かみ切れないであろう筋肉の膜と筋を取る。
味付けに迷って焼き肉のタレのジャンを揉み込んで焼いてみた。

焼き加減も分からないので良く焼いた。
癖もなく美味しかったんだけど、部位にもよるけど下処理が大変(;^_^A
圧力鍋で煮込んだ方が簡単だったかな。

13日、今日は天気が良くかみさんも休みなので、遠出しようと思ってたら、かみさんの姉さんが新潟市紫竹山の新潟健診プラザまで送って行けと。
7時半出発。

出発して直ぐに出ました(*_*;
4月26日にディフェクトメモリーを削除してから、ドライブトレーンのエラーは出てませんでしたが、今日は朝から出現(*_*;

8時半過ぎに健診プラザ到着。

一度エンジン止めてリセット。
なみ福でラーメン食べて寺泊方面へ行こうと考えてましたが、時間が早過ぎるので喜多方へ行くことに。

9時過ぎ、道の駅あがので休憩。
今年は9月末のクラシックカーフェスタinあがまちが無くなって、ここでやるらしい。
ここから荷物を発送しに新津へ。
出発して直ぐにまたドライブトレーンエラー表示。
新津のクロネコでエンジン止めてまたリセット。

土手道で安田へ。

安田から国道49号線へ。

またドライブトレーン表示。

今度はエンジン警告灯点灯してるし(*_*;
警告灯点灯は想定外。

チェックするとエンジンは問題なさそう。

走ってて特に異常は感じられず。

道の駅にしあいづで休憩。

エンジン止めるとスピードメーター側の三角警告灯は消えましたが、エンジン警告灯は消えずに点灯のまま。

車的には異常なし(;^_^A

坂内食堂へ。
昨年10月は激混みで食べられなかったので久しぶりです。

11時47分、店着。

12時17分、ラー着。
支那そば大盛り1000円。

次は白川湖の水没林を見に行きます。

道の駅喜多の郷で休憩。

国道121号線で米沢方面へ。

121号線はとにかく走ってて気持ちが良い道です。
気温16℃。

その後もエンジン止めた後はエラーが必ず出現。

道の駅田沢なごみの郷の直ぐ先を左折して県道4号で白川ダム方面へ。

道が細く舗装された林道を上ります。

道が開けて直ぐに白川湖です。

源流の森。

散策。

白川湖水没林。
5月11日までは夜間ライトアップされてたそうです。

ここら辺は気温22℃。



国道113号線へ。

国道113号線から国道290号線で新発田市へ行って、買い物をして帰宅。

帰宅後直ぐに作業開始。

ディフェクトメモリーを読み出します。





エンジンの警告灯点灯してたので、また違うエラーが出てるかと思えばそうでもない。

ディフェクトメモリー消去。

エンジン警告灯も消灯。
エンジンマウント交換で直ったなんて説も・・・
ATフルードの状態を確認するか。
金属粉混ざってたらATは終了か。
本日の走行370km。
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GW明けもカーイベント続きます。

もう終わりましたが11日は津南でカーミーティングありました。

17日18日はアパリゾート上越妙高で妙高ヒルクライムHILL G.P2025。

25日は妙高はねうまクラシックカーレヴューと西会津なつかしcarショー。