クーラント漏れ　ヒーターユニット交換

１月初め、車を動かすと床面に２０cm程の滲み確認。
前日、ブリーズさんでパワーステアリング低圧ホースにタンク側に少しOIL漏れを指摘されていましたので急激に悪化したと思いました。
しかし、良く見ると漏れている位置と色が違うことに気が付きました。
ドレンからのクーラント漏れでした。

ラジエターやエキスパンションタンク、ホース類からの漏れは無さそう。

ヒーターコアを確認してみると僅かに滲み跡がありました。
接続フランジも漏れは無さそうでした。

ヒーターバルブを覗き込んでみてもクーラント漏れ跡はありません。
バルブは生きていてくれたと判断しました。

ブリーズさんにヒーターコアの手配と交換をお願いし、３週間漏れの様子を見ていました。

橋梁路の路面凍結を危惧するような真冬の朝、ヒーターコアに温水を流さないように音調ダイヤルを最冷に回してブリーズさんまで暖房無しの走行を。

ヒーターコアの取外しの前にヒーターバルブを外した姿を見るとフランジ差し込み部の姿に違和感を感じました。

ナント！　接続部の差し込み部に樹脂割れを発見。
残っている部分もグラグラで辛うじてに残っている状態でした。
どうやら接続部はオーリングだけでシールされていたようです。
この部分からの漏れだったのかもしれません。

バルブの再利用不可・・・作業終了・・・本日の自車での帰宅は不可能となりました。

ヒーターバルブは国内残４個、何とか数日後には入荷することを確認して車両はお預けとなりました。

摘出したコアとバルブ。

ヒーターコアは2008年に同じくクーラント漏れで交換していますから12年。
ヒーターバルブは2000年に同じく漏れ発生で交換、20年働いてくれていました。
ヒーターバルブは十分長生きしてくれたのかもしれません。

手配できた新しいヒーターバルブ。
電磁弁部分の形が四角に変わっています。

このパーツ、最近のヤツは品質がやや怪しいと聞いていたことが気がかりです。

新ヒーターコアと新バルブの姿。

取り外したコアは蓋材樹脂がアメ色に変色していました。
きっと蓋の硬化と変形、コアのパッキンの劣化がクーラントの漏れを発生させていたのかもしれません。

劣化した蓋材樹脂が割れてクーラントがドライバー足元に吹き出す事故もあったそうです。

いずれにしてもどうやら交換時期だったようですね。