冬支度　‘22-‘23

お久しぶりです。
タイヤ交換随分と早いですね。
実は昨年知ったのですが、サイドステップ無しの車両はジャッキポイントは通常通りの箇所ですが、固定式サイドステップは取り付けブラケットがジャッキポイントになり、展開式サイドステップ装着車は展開部の一部がジャッキポイントになるようです。
自分も昨年タイヤを交換した際にやってみましたが、全く問題なく車両を持ち上げられます。車載ジャッキの場合もぴったりはまります。
写真は展開式サイドステップのものですが、赤マルの所にジャッキをかけます。
https://www.rangerovers.net/attachments/jacking-jpg.269376/

固定式サイドステップの場合、ブラケット
の奥側（車両の内側）部分がジャッキポイントになります。

オーナズマニュアルの表記の
「車高をリフトアップするときは、サイド チューブのフロントとリヤに位置しているジャッキ ポイント、固定式サイド ステップまたは展開式サイド ステップを使用してください。」
の意味が全くわからず、ネット検索をして調べて、半信半疑でブラケットにジャッキをかけてみると全く問題ありませんでした。車載ジャッキであげると、なるほどねぇ。と思いますよ。文字表記だけではなく、イラストも付けるべきですよね。

お久ですね。
タイヤ交換時期についてですが、冬タイヤとしてのゴム経年劣化の限界を長くて5シーズン、溝の限界が20,000kmとした場合、4,000[km/年]の使用が「劣化」と「減り」の双方を考慮した最大効率の使用となりますね。
その為700km〜800[km/月］の走行ペースのアタシの場合、5[ヶ月/シーズン］が理想的な使用となり、それを前提として11月中旬の冬タイヤへの交換、GW前の夏タイヤへの交換をルーティーンとしています。
これよりも高頻度の走行ペースで有れば本格的な降雪の開始と終了時期ギリギリで交換するのが理想的ですね。
一番勿体ない使い方は、溝の限界が来る前にゴムとしての劣化が先にきてしまう場合ですね。

サイドステップ装着車のジャッキアップポイントについては、確かにiGUIDEやオーナーズマニュアルに記載ありますが、意味不明ですね。
日本語への訳し方に問題ありです。