フロントブレーキ更新

今まで使用していたシステム（F４０キャリパー＋３４０ｍｍローター）が９０時代から数えて６年、7万キロ。この間ローター３枚、パッド３セット使用しました。
キャリパーのオーバーホール時期＋センターハウジングの磨耗もあり単品購入も考えましたがローター＋ハウジング+キャリパーＯＨキット＋パッドをバラバラで集めるよりキットで購入した方が割安であった為一式交換となりなした。購入は知り合いのいる某イ○ローハ○ト。

今回はＦ５０キャリパー＋３４０mmローター。
かなり高額である為８０スープラ＋社外ローターや国産メーカーのキャリパーキットも考慮。
８０キャリパー＋純正ロータは９０時代（１０年程前）に使用していました。当時この組み合わせを考案したのは横浜ににある老舗ショップ。現在の様に各社から偏芯ナットが発売されるかなり前の話です。この時は８０キャリパー＋純正ローターのみの販売でパッドレスで確か１４０ｋ程しました。この頃はいわゆるビックキャリパー対応なるホイルも一部車種用しかなくマッチングを測るのも一苦労でした。多分このシステムを導入したのはかなり早い方だと思います。

今回、整備手帳に当てはまらないかも知れませんが。ほとんどボルトオンです。ただキットメーカーが違う為か、バックプレートとキャリパーが干渉したので、金切りハサミカット。
８０キャリパー＋３２４ｍｍローターもそうですが、キャリパーが大きくなる分バックプレートのカットが必要です。しかもローター径も大きくなるのでバックプレートの外周部分のカットも必要になりますが、切り込みをいれて折り曲げも大変だし見た目も・・・。ましてや取っ払うのも雨天時の水溜りに入った時の跳ね上げも懸念して、いつも手曲げ加工しています。

あとはブラケットを使ってキャリパーを載せるだけ。前のキットはアップライトとブラケットとの接続は純正の締め付けボルト（Ｍ１２ｘ１．２５Ｐ）使用でしたが今回のキットはキットに付属のＭ１２ｘ１．７５Ｐを使用する様になっています。ただこのボルトを使用すると締め込んだ時にボルトがブラケットより１０ｍｍ位飛び出てしまうので速攻でホームセンターへ最適な長さのボルトを物色に（Ｌ＝３０ｍｍ）
ついでに、ブレーキホース接続部パンジョウの銅パッキンも交換しました。

向きは違いますがキャリパー比較
上Ｆ４０
下Ｆ５０

F４０時のキャリパーとホイルのクリアランス。

９０時代に８０キャリパーを導入しての感想は非常に良く効くです。高速道で１００ｋｍ時からのブレーキングでもロックする程。もう一つ感じたのは足のバタツキ感。交換された方は分かると思いますがいくら半分がアルミだとしてもキャリパーが大きくなったのとローター径が大きくなったので重さも増します。当時は純正交換タイプの２ピースローターもなくバネレートと減衰増しで対処しました。
その後ＧＴＲのお陰？かブレンボーキツトも多少安くなり？これを購入。ロック寸前のコントローラブルな事。また、ふえわキロを越えても足を乗せるだけで発生する減速Ｇ、止まれると言う安心感はこれまで感じた事はありませんでし。
他の国産メーカー品（削り出し品）はブレンボより高額なのと鍛造キャリパーの廉価版？は周りに使った人がいないのと、ブレンボと余り価格差がないので、自分の中で妥協出来るこれにしました。

整備手帳と言う事で、キャリパーは１０ｍｍヘキサゴン。サポートも同じです。
純正キャリパーは１７ｍｍのソケット＋ラチェットですがどちらもかなり強く締まっているのでロングハンドルのタイプがベストです。
ただラチェットハントルだと中のギヤーを傷める恐れがあるのでスピンナーハンドル（ブレーカーバー）があると便利です。