ショック交換 しくじり編

ショック交換から走行200キロ辺りからコトコト聞こえ始めて遂にはキシミ音の再来💦
タイヤハウスを覗くとリアのラバーシートがはみ出してました。
シートはリング状だから完全に切れてバネとマウントが干渉してる音のようです。
フロント側もまだはみ出してはないものの完全に切れてるのは目視出来ました😢

フロントバネの圧縮で難儀した事もあり、今回奮発してインパクト対応のコンプレッサーとピストンロッドの締め付けで六角レンチ躱してラチェットトルクレンチが使える用にクロウフットレンチも一緒に購入。

Pro-Auto 3/8"(9.5)DR.クローフットレンチ 21mm CFW-21／Amazon ￥678

力任せ、感任せの成れの果てです。(リア)
トルク大事です…😅

部品再注文の次いでにスバルのディーラーさんに聞いたところ、ロッドとナットの供回りやバネの先端がマウントの出っ張りの部分に掛かってないとそうなるようです。

なのでラバーシートとマウントの出っ張りもバネの先端に合わせてセット。
ズレても分かりやすいように先端の直下の巻きにもマーキング。
因みにリアバネはコンプレッサー不要でした…。

ロックナットはネジロック塗布して再利用。
ストラットを組んで下からアッパーとバネのズレを再確認。

17mmの貫通ソケットに供回り防止のクロウフットレンチを介してトルクレンチでロッドを本締め。
その後1Gでマウントを本締め。

その結果異音も殆ど無くなりました。
不完全ですが一気に作業すると原因が解らずじまいになるのと前回前後で5時間かかったので今回はリアのみ、次にフロントを修正します。

ディーラーさんからは親切にRAの足回りの締め付けトルク値のサービスマニュアルコピーを頂きました。
同じネジでも前後で違う箇所やスタビリンクなんか意外だったのでご参考にして頂けたらと思います。
トルク大事😅