ブレーキフィーリングアップ！？

なぞなぞの答えを考える前に答えをみちゃいましたw

未だ社外キャリパーどころか純正でも対向ピストンの経験がないので何とも言えないトコ有りますが、内側と外側のパッドが均等に減るらしいです。
当たり前かもしれませんがwww

いろいろ気になるところが多いので次回のタカタサーキットでのインプレが早く知りたいです♪

私も欲しくなってきた(･_･;

答え見なくても予想は出来そうですよね。（笑）

僕も対向キャリパーは免許取立てで谷底に落としたスカイラインです。

とりあえず、その辺走ってみましたが、ローター交換も相まってかかなりカッチリしました。
ブレーキの強弱はどれくらいコントロールし易いか楽しみですよ～！

たろさんも逝っちゃいましょう。
カッコイイですよ。（笑）

ま～～ぢ～～で～～～！


いいなぁ～


裏山C

(´・ω・｀)

でしょ～！

お洒落は足元からです。（笑）

まあ、サーキットで使いこなせるかは微妙ですが。（汗）

まさかキャリパーまで手を出すとは（＾＾；
ブレーキの効きには不満は無かったんじゃないですか～？ｗ

ちなみに、バックプレートが干渉したりするときは、ハンマーで殴って曲げとけばいいんですよｗ

ブレーキの効きには不満は無かったんですが、結構、コントロールが微妙かな～と思ってたので。
まあ、それはパッドやローターが減ってたからと自分のスキルの問題かもしれませんが。（汗）

バックプレートは曲げるより切る方が絶対簡単です。(笑）

いや～白66さんも既婚を感じさせない買物ですねw（笑）

一瞬、ハリボテ…ハリボテなのか！！？（謎爆）

まさかの本物www

カッコ良すぎです～！
(o^^o)

走りに行ったりの時間はモロバレですが、買い物はこそっと。（笑）

最近はカバーもありますもんね。
見た目だけならそれでも良かったんですが、サーキット走って取れちゃってもいけないし。（笑）

キャリパー変えたら見た目が普通っぽく無くなるので、やっとチューニングしてるって感じです！

これは羨ましい！
僕のはレビン流用でかなりの重さです（汗）
１５インチを普通にはくにはなかなかお安いものがありません。

ちなみに、バックプレートが干渉したりするときは、全部取っ払ってしまうのが一番ですよｗ

でしょ！
見た目もよくなるし、軽くなるし。
中古でもZⅡ新品で買うよりは安く買えたので良かったです。

バックプレートは外すのにハブ外さないといけないので、カットが最速です。
ってか、あれってゴム類が傷むから外さない方が良いって噂ですが。（笑）

高級品投入ですね(^_^)v

後ろもデカイのいくんですか??

定価は高級品ですが、オクで中古だったのでかなり安く手に入りました。
まあ、こういう物なので、次に転売しても、マイナスにはならないと思ってます。(笑）

後ろは・・・
カバーくらいで。（笑）

おお！

見た目も勿論の事､｢効きそう！｣というのが伝わってきますね！

エイトのブレーキはなかなか優秀ですが､やはり白66さんと同じで､見た目も良くなるので手を加えたい所ですね～(笑)

でかいキャリパーはやっぱ、見た目が良いですよね。
効き自体はあんまり変わらないかもしれませんが、タッチは良い感じです。

エイトのブレーキは当時、国産最強でしたからね。
キャリパーは1POTですが、ローター径がデカイのでキャリパー交換だけでも良い感じになるのは助かります。（笑）

とうとうキャリパーいっちゃいましたかw

うちのチビロク比べると、どう違うんだろ？！

僕は、クラッチをカーボンから変えて。みました。
結果は、走ってみないと分かりませんが、今のところ好感触です！

オクで安く出てたので、つい・・（笑）

チビロクは6POTですよね。
どっちがピストンの総面積が多いかですね。
僕の6POTのイメージは・・

OHが高そう・・です。（笑）
APだと自分でやれば片側5000くらいで出来そうですからね。

僕も次はカーボンやめようと思います。
・・高いし、耐久性がどうなのかな～って。
一応、2008年から、まだもってますが・・・
あれって、突然、滑る感じですか？（汗）

apですか～！
いいの見つけましたね！
新品だとかなり高いので、いくらで落札したのか気になります（笑

フィーリングや効きはもちろん、やはり見た目も大事ですからね！

ブレンボじゃないとこがツウっぽいでしょ？（笑）
値段はオクで8諭吉でした。
これが高いか安いかは・・・
まあ、OHも自分でやれば1諭吉ですし、使わなくなって売ってもそれなりの金額になりそうなので、良い買い物をしたと思ってます。

見た目はやっぱり大事ですよね。
こうなると、ローターもカッチョイイのにしたいな～とか思ったり。（笑）

おおっ、某最速の人と同じブレーキキャリパーですね！

私は他社のをつけてますが、やっぱり見た目が一番(笑)
ハイスピード領域からのフルブレーキングの剛性は素晴らしいですが、ブレーキリリースは難しくなりました。

某最速の方のブログでパッドの厚みが16mmって分かりました。（笑）

制動屋のも価格が魅力的でしたが、選べるパッドが少ないかな～と思いまして・・・
それに比べてAPのCP5200は選びたい放題。
まあ、結局は値段でアクレになるんですが。（笑）

確かに剛性感は凄いですよね。
リリースが難しくなりますか・・
そこの改善を狙ってたのに。（汗）

ついにやってしまいましたか…

私もキャリパーのOH時期に考えてましたが、17インチホイールに入らないんじゃね？って思って止めましたが、意外に入るもんなんですね～
当分先になりそうだけど、次は考えてみよう(*`･ω･´)

あ、私の方は無事にシェイクダウン終えましたよー。
タイプSって直線あんなに楽だったんですね(笑)

ついに見た目チューンに手を出してしまいました。（笑）

17インチは僕も気になったんですが、17インチでこのキャリパー入れてる写真もあったので決断しました。
まあ、入らなかったら18インチ化の口実にもなったんですが。（笑）

タイプS、速いでしょ！（STDに比べて・・）
でもMFCT、STDのさっくんパパさんに負けてるじゃないですか。（笑）

おしゃれは足元から・・・( ﾟдﾟ )!!
効きも大事だけど見た目も大事ですよね♪
気分が違えば効きも違ってくる・・・ような気がするｗ
あいかわらず自分で作業されてて凄いです＞＜；

↑ORCのクラッチお勧めです。
わたし→Eさん→よっくさんの流れで換えたみたい。。。ｗ

やっと、見た目的にチューニングしてる！って感じのものを入れました。（笑）

キャリパーはデカイけど軽いので実用的ですよ！
ただ、パッドが高くなるのが、微妙ではあるんですが。。。
作業を自分でするのはちょっとでも走るのにお金回そうかな～と。
でも自分で作業した1発目のブレーキはある意味、痺れますよ。（爆）

ORCですか！
ライトシリーズとかが良さそうですね。
僕も次はそれにしてみます！