AP Racing キャリパー取付①

AP RacingのCP5200　キャリパーです。
・CP5200-806S4
・CP5200-807S4
恐らくレボリューションのキットです。
オクで何とかなるくらいの値段だったので入札したら競合無く落札出来ました。（笑）

重量はキャリパー、ブラケット、ホースで3.20Kg
見た目のデカさと比較して結構、軽いです。

こんなフットポンプでピストンを出して、シールの確認をしました。
アルミのピストンだったり、ノックバック防止のスプリングが入ってたりと本格的です。
固着も無く、シール類も切れたりして無かったのでそのまま使います。
念の為シールキットも注文しました。
シールキットはキャリパー2個分で10000円+送料でした。
まあ、まだ到着して無いんですが。。。

ここからは作業です。
とりあえず、純正のキャリパーを外します。
手持ちのホイールとの干渉確認をするので、ホースは付けたまま。

純正キャリパーを外すと、ダストブーツが破れてました。
やっぱり、サーキット走ってたら負担が大きい様です。
キャリパーのスライド自体は日頃からグリスアップしてたのでスムーズに動きます。

やっぱり取り外したら重量が気になります。
キャリパーとホースで5.21KgとAPのキャリパーに比べ2Kg重いです。
両輪で4Kgの軽量化。
結構、デカイ気が・・・。

ローターを外します。
ショックドライバーを使えば、固着しているサラネジは簡単に外せます。
そこそこ減ってるけど磨耗限界まではまだかな。
やっぱり重さが気になるので・・・
7.44Kg
これも2ピースローターなんかにすると軽くなるのかな？！

キャリパーを新しくするのでローターもついでに。
純正より安いディクセルのPDローターです。

重量を量ると、8.29Kg・・
結構、重い・・・
エイトの純正パッドサイズの当たりは外周から55mmだったので、ローター厚さが1mm減ったところで0.3Kgくらい。
見比べたら、内部のフィンの厚さがディクセルの方が厚い。
何か、意味があるのかな？！

とりあえず、キャリパーを当ててみます。
バックプレートと干渉します。
まあ、これくらいなら簡単にカット出来るかな。