冬場のバッテリー🔋とモーター

okuchanさん、お疲れ様です。

低温時のモーターの特性というよりは低温時はバッテリ（リチウムイオン）から取り出せる電流に制限がかかっているために電流が多く流せず、トルクを出せないというのが正しいです。
低温下で電流を多く流すとバッテリ内部の内部抵抗のせいでバッテリの素子がそれにかかるエネルギーで自損してしまいます。
バッテリというのは化学反応を利用しているので、化学反応が起きにくいところで無理矢理に化学反応を起こせば、おかしくなることは容易に想像がつくと思います。
たとえば、夏には元気だった時計の電池が冬になったら切れるといった経験はないでしょうか？
それは温度変化で内部抵抗が大きくなって電流が流れにくいから電池が切れたという状態です。

私は工学部（電気電子工学専攻）卒で電気工学も電子工学も電気物性も「A」だったので、この理論は間違っていません。

Morleyさん、おはようございます。

「内部抵抗」❗️
確か高校生あたりに出てきましたねー。
あそこで挫折！😓
ウン、バッテリーは「溜める」のではなくて「化学反応」で電気を発生させてるのをうろ覚えしてます。
あー、そっか、メーターに変動するバッテリーインジケータみたいのがあるのですが、その範囲内だとEVです。が、冬場はこの範囲が半分くらいに減って、EV使用可能域が減っています。
ナルホド、合点がいきました〜😆

アニキ!やっぱりドイツのクルマはドイツの気候に合わせてるんですよ🤣
日本の気候には合わないじゃ🤔

師匠！
ドイツ🇩🇪って寒くないのかなー🤔