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まず見にくいM9Rの図でし。


この図の右下にご注文いやご注目




DPF はどういう仕組みで再生されるのか⁉
実はDPF Diff Pressure がカギとなっているようです❗
このプレッシャーセンサーはDPF の前側と後ろ側に繋がっていて、プレッシャーの差異が大きくなると自動再生が始まるようです。
つまり、DPF にススが詰まってプレッシャーが高まるとセンサーが「あ、糞詰まりだ、焼かなきゃダメよ」とコンピューターに信号を送って自動再生となるのです(と思うw)

と、なると自動再生中にエンジンストップした後にすぐには自動再生されないのはある程度ススが焼かれて無くなったから(エンジンが温まるまでは自動再生されませんが)。
だからいつもタイミングの悪いある程度走行した時に発動するんだな(と思う)

で、ここでひとつの疑問が😅
DPF の後ろ側のプレッシャー。
そう、純正のマフラーと社外マフラーではプレッシャーが違うのではないか⁉

ってーことは抜けが良くなる分、プレッシャー差異が大きくなる社外マフラーの方がDPF 発動が多くなるのでわ⁉…と。

うーん、スルガのマフラー買うときはスルガさんにDPF 大丈夫と確認したし、確か日産と共同開発(ホントカ？)みたいなことを聞いたことがあるし大丈夫なハズ。


いやいや奥が深いぞDPF ( ；∀；)
トラック業界では毎日焼いてるという怪しい情報も…

次はいつペカるかな(^_^;)

以下コピペ





フォルクスワーゲン・グループのクリーンディーゼルが、アメリカで問題になっているようです。

アメリカのEPAとCARBという組織が9/18に『フォルクワーゲン・グループの一部のディーゼルエンジンでは、窒素酸化物の排出量が基準の10～40倍に達している』といったことを指摘しました。

基準を超えているといっても、常に超えているのではなく、排出ガスの試験を検知して、試験中はクリーンとなる違法なソフトウェアがインストールされていたとEPAとCARBは主張しているんです。

対象となっているのは、5モデル、約48.2万台なんだそうです。

VWジェッタ （2009 ～ 2015）
VWビートル （2009 ～2015）
VWゴルフ （2009 ～ 2015）
VWパサート （2014 ～ 2015）
アウディ A3 （2009 ～ 2015）

フォルクスワーゲン・グループのドクター・マーチン・ビンターコルンCEOは、9/20にEPAとCARBの指摘に対して声明を出しました。

お客様との信頼が崩れていることを個人的に謝罪すること、この問題に対する外部調査を命じたこと、フォルクスワーゲンは違法行為を容認しない

調査結果が待たれます。






だそうです。

なんだべ？EGR でもカットしたんだべが？
それとも触媒かな？
エクスは大丈夫かな？