okuchan@MINIのブログ一覧

はい。高速道での飛び石です。

定番のクリＤのフロントガラスはもろく、こんな感じにえぐれてます・゜・(ノД`)・゜・

あの○ンダの○ディックスめっっっ～、倍返・・・

当たった場所がボディでなくてヨカッタと考えるべきか、フロントガラスの真ん中でなくてヨカッタと考えるべきか・・・。

石が飛んでくる時って事故の時みたいにスローモーションで見えたｗ
あー、きたー、ってｗ
そして「ビシッ！！」



このままキズが広がらなきゃいいが・・・。

ガラスリペアキットなるものがあるみたいだけど、どうかなぁ(´ε｀；)ｳｰﾝ…

道の駅、日本昭和村での人間観察…


仔犬を連れたお父さんが家族の買い物を待って柵の傍らにたたずんでいた。
仔犬はご主人の脇でじっと座っている。
仔犬の愛らしさに惹かれ、自分も柵にたたずむ。
往来する子供が仔犬に興味を示し、「触ってもいいですか？」
「いいよ～」とお父さん。
撫でてみたい子供の手は、少し不安もあった。
撫でる子供の手、少し戸惑う仔犬。
仔犬を撫でると不安だった子供の表情は一変して満面の笑顔に変わり、お母さんの手を引いてきた。
「よかったね、ありがとーしましょうねー」
子供は仔犬に手をたどたどしく振ってバイバイして、仔犬は子供を見送った。

…

子供の兄弟喧嘩が突如として始まった。殴らんばかりの勢い。
大人も子供も喧嘩はさして変わらないな、と思って見ていた。
しばらくすると、親は兄を無視して歩きだす。
これは爆発するぞ、と思ってたら、兄は急にステップを踏みながら「イぇーイ」と言って追いかけて行った。怒りは何処にいったやら。
喧嘩は子供の方が上手い。大人はいつまでもねちねち下手くそだ。

こんな和やかになるのも昭和村の影響があるのかもしれない。

中部地方（日本昭和村）オフ会に参戦

行きは県道の峠道を超える一般道（爆）・・・で、途中真夜中の林で鹿と遭遇(°д°)
道の駅関川、諏訪湖、道の駅日本昭和村と・・・車中泊で三泊（爆）
さすがに身体にコタエタ(>_<)

以下、写真をダラダラと掲載させていただきますm(_ _)m



















オチはぜにさんのエンジンルームをちゃぶ台がわりにしてお菓子をむさぼる(*≧∀≦*)


オフ会終盤に近づき、日差しも強く体力の限界、エネルギー不足(>_<)
ゴメン、解散後すぐに場を離れて昭和村で休んでました。
何してたかというと・・・・
冷やしかき揚げ蕎麦食べて、

足湯に入って、昭和村の中を散策・・・
って、どこが疲れてんねんっ
えー、ごめんなさいm(_ _)m
昭和村、思いのほかのんびりとまったりしていて（；^ω^）








俺の心をヒットさせた機関車君ヽ(・∀・)ノ

お？結構メカニックじゃない？(´∀｀*)


運転席後部からパシャ。・・・うん？なんだ？シフトレバーが２本あるぞ!∑(゜∀゜)


この機関車君、トランスファー低速４Ｌを持った
生粋の四駆だぜよ(＠_＠;)
ちなみにミッションは５速。
４Ｌにシフトされているってことは、４Ｌで走行しているのね。なるほど、それでゆっくり客車を牽引して走れているのか。
ベースは軽トラかなー？けど、結構いい排気量の音がしてたなー( ´,_ゝ｀)

ああ、オフ会がメインなのにヽ(´Д`；)ﾉ

帰りは高速で。
途中ＳＡでばったりエクス仲間と遭遇（(*≧∀≦*)
さらに新潟でハイドラやってたティーダの方と意気投合(^。^)
したがって、岐阜県を１７時に出て着いたのは翌日朝５時・・・。

もう、しばらく運転しなくてもイイね。ハハ。
機関車君、運転したかったなー(๑≧౪≦)

あっちゃこっちゃ調べてみて・・・

みんカラで分かったマツダで公表したと思われる要注意パワーアップキット（サブコン）。
・Ａlpha○ech PR-Mｔype2VN
・Ｐower　○abFPC-2
・○イスチップ
不具合はサプライポンプの故障発生。
高負荷時に燃圧が実圧より高く乖離し、限界燃圧を超えた状態で連続運転、ポンプ破損に至る・・・。

で、ＴＤＩは！？・・・
アテンザ乗りの方がメーカーに問い合わせた回答がありました(^。^)

「ＴＤＩも圧力は高めるが、TDI社のサブコンは常にECUをチェックして反応を感知し、圧力を上げすぎないようなソフトウェアを作り、プログラムしています。
サブコンメーカーの中には異常に圧力を上げてしまうものもあるようですが、TDI社は全て実車で全車種テストしており、自分たちのサブコンが原因で故障はしない自信がある。」

「ディーゼルは2000bar（29、000psi）までの燃料圧力をかける高圧ポンプから供給されます。
TDIのBOXをつけても、ECUが車両を管理しているので、このレベルを超えることはありません。
燃料はPressure Regulating Valveを通して一般のレールにたまって、それからこの高圧で直接燃焼室に噴射されます。
高圧噴霧の長所は、燃料をより良い霧状粒子にして、空気と燃料混合物を最適化し、燃焼室の中のすみずみまで噴霧するということです。
現在の駆動状況にマッチしている最適燃焼をPowertrain Control Module（PCM）によって補正して、インジェクションの正確な量とタイミングを計算しています。」

と、いうことで、ひとまず安心ε-(´∀｀*)ﾎｯ
アテンザの方のＨＰ、勝手に転記ごめんちゃいm(_ _)mゴメン。
そしてありがとう(=^0^=)

みんカラ内では一部、ＴＤＩもダメみたいな記載もありましたが、根拠がわからなかったのでスルーしましたｗ

いずれにしても、通常よりポンプ、パワートレイン、ＤＰＦには「負荷」は掛かっていることを念頭にドライブします。
なんか２ちゃんねるで叩かれそうﾋｰ!! ﾉ)ﾟДﾟ(ヽ

ＣＸ－５の方で何やら騒がしくなっているようなサブコン賛否。

どうやらメーカーのマツダでお達しが出た模様。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1839519/car/1367339/2470358/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/1839519/blog/31057549/

https://minkara.carview.co.jp/userid/1839519/blog/31064169/

https://minkara.carview.co.jp/userid/1705606/blog/31083374/

ＴＤＩ　turningについてはこちらの方が詳しく・・・
http://www.tanji.info/atenza-mainte03.html

うーーーーーーーん(-.-;)

・サプライポンプ逝くかも
・ＤＰＦ回数が増え、クリーニングが間に合わなくなる可能性も

ええい、自己責任じゃい(｀・ω・´)
フルブースト連続を避けよう。
まぁ、そんな機会無いから(；・∀・)

ということで外しませんｗ