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宗一郎86の愛車 [トヨタ 86]

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整備手帳

作業日：2017年7月16日

エンジンマウント交換（TRD)

Item: エンジンマウント交換（TRD)
Author: 宗一郎86

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	6時間以内

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80000kmを超え、弄りと維持りを兼ねまして、マウントを強化タイプにしました。

ＴＲＤのやつは、純正形状のゴムの硬度のみを向上したものです。

驚いたことに、ボディは樹脂製で軽いんです。こんな強いプラスチックがあるんなら、ホイールなんかに応用出来ないもんですかねぇ？

※樹脂製なのは純正も同じです

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木ブロックでエンジンを持ち上げるためのアタッチメントを準備しておきます。
２つの穴は、スタッドボルトの逃げです。

先に、エキマニを外しますがそこは割愛。
更に付いてる社外エキマニは、サーモスタット・ケースを外さないと取れませんのでクーラントも抜きます。

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作業は片側づつ行う。
右側はステアリングラックを移動させないとマウント取り付けボルトまでアクセスできない。

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エンジンからボルト（片側２個）が抜けたら、メンバーのナットを外します。

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エンジンの排気口にブロックをあてがい、５cm程度持ち上げる。

事前にインテークパイプを外す。

ジャッキアップは少しづつにし、配管・配線に無理がかかってないか、機器類が干渉してないかチェックしながら行う。

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万が一、ジャッキが落ちても良いように、エンジンとメンバーの間に木っ端を挟んでおく。

相手は200㎏もの重量物なので安全面には留意しなければならない。

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フリーになった純正マウントを、知恵の輪状態になりながら撤去する。すぐさまＴＲＤに入れ替えする。

ＴＲＤをエンジンブロックに仮止めしたらジャッキを慎重に降ろす。

上手く定位置に収まってくれたら本締めする。

自分はメンバーの穴にマウントのボルトがすんなり入ってくれましたが、もしずれてしまったら位置合わせがきっと大変ですね。

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80000㎞ハードに使った純正マウントですが、目視では全然劣化してないようですね。

隙間が空いたタイプのマウントは切れてしまうんですが、これは無垢のゴムなので耐久性が良いですね。15万kmとか平気で使えそうですよ。

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この記事へのコメント

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ちゃとくん 2017年7月16日 14:07 暑い中での作業ご苦労様です！流石ですね！安全面には抜かりないですね！(笑) TRDのマウントのカバーはプラスチックなんですね！	コメントへの返答 2017年7月16日 17:16 すいません😣💦⤵誤解を招く表現プラスチックなのは純正も同じです(^_^;) 安全教育が徹底してますからね_(^^;)ゞ
Ka.N 2017年7月16日 15:51 (〃^∇^)oお疲れさま～です♪ 相変わらずなスゴイDIYに感動です♪ 純正マウントは、かなり耐久性が高そうですね～勉強になりました、ありがとうございます！東北crewのイケてる白い機影使い☆さまへ新潟の赤い全輝-ZENKI-86乗りより(^^)	コメントへの返答 2017年7月16日 17:19 ありがとございます(^-^)/ Ka.Nさんの走りだったら、すでにマウント千切れてるかも知れませんよ( *´艸)
まさ親方 2017年7月18日 6:47 腹ばいでの重量物作業、お疲れさまです～(^^) サーキットでのシフトチェンジの精度が上がりそうですね！！	コメントへの返答 2017年7月18日 21:03 こんばんは！ありがとうございます♪ 速さには直結しないでしょうけど、これでミッションが保護されればよいかなぁって(^^)

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車高短原理主義者身分不相応にも、GR86/ヤリスと趣味の車２台を楽しんでおります。三度の飯より、車イジリが好き(私は1日2食ですが) 自動...

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