大都会にある「分断された橋」

上官殿！

今回は、わずか８年だけ使用された、大都会にある幻の「廃高速道路」を偵察して参りました！

（上官殿）高速道路の廃道と言えば、以前に中央自動車道の廃道の報告を受けた事があるが、大都会という事は、東京にそんな所があるのか？

はっ！(`Д´)ゞ ﾋﾞｼｯ!
その通りでございます！！

（上官殿）ほう、それは興味深いな。早速報告をせよ。



国民の皆さまは、我ら大日本帝国の首都東京に、高速道路の廃橋が長年放置されているのをご存じでしょうか？
それがこちらになります。












この橋は、「首都高速１号羽田線」に存在しています。

首都高速１号羽田線は、都心環状線（C1）の浜崎橋ジャンクションから南下し、芝浦や大井・平和島などを通って横羽線（K1）と接続する路線。
かつて湾岸線（B7）が開通していなかった時代は、東京都心と横浜中心部を直結する唯一の自動車専用道路でしたが、それ以上にこの道は、東京と横浜を結ぶという目的以上の”大役”を担っていました。

羽田線は1962年以降、浜崎橋側から南下しながら建設。
そして1964年8月に、浜崎橋から「空港出入口」までが開通したのですが・・・この時期の東京では、ある事が行われていました。

そう！東京オリンピックです！！

つまり羽田線は、空港と東京都心をつなぐルートとして、当時の首都高路線網の中でも最重要と言っていいポストを担っていたことになります。
首都高路線でも、栄えある”１号線”の名が冠されたのは、その辺りの事情も絡んでいたのではないでしょうか。

1968年に横羽線と接続し、交通量は増大。
昼夜を問わず激しい渋滞が頻発する路線だったようです。

そしてそんな状況が、この奇妙な廃橋を生み出す原因になります。



先ほどの画像の橋の名前は「羽田可動橋」
二つの可動橋で構成されています。


橋自体がスライドして接合する旋回橋で、上空からの画像だとその様子がよく分かりますね。


この橋は1990年に設置され、当時の大渋滞ポイントであった羽田トンネル（上の画像の川の下を通っている）の交通量を少しでも減らそうと、空港入口から羽田トンネルの上をパスして東京方面の本線に合流する際の通路として利用されていました。

またなぜ可動橋にしたのかと言うと、橋の下を流れる海老取川沿いには、いくつかの工場や鉄工所などがあり、大きめの船舶が通っていたことが理由。
船が通れるだけの高さを確保する必要があったのだが、空港の近くという事で大きな橋は作れず、地下も羽田トンネルや東京モノレールが通っているので無理・・・

そういった要因から、苦肉の策として旋回橋という、手間もコストも掛かる形態で建築。

こうして手間暇かけて作られたこの「羽田可動橋」は、1990年の運用開始以降、羽田線を支える重要な施設となる



はずだったのですが、わずか８年でお役御免に。



もともと近い将来、湾岸線が空港ターミナルに乗り入れる事は分かっていたので、あくまでこの橋は”その場しのぎ”的な形で整備されたのです。
その目論見通り、湾岸線が開通すると１号羽田線から空港にアクセスする人は激減。
羽田トンネル付近の慢性的な渋滞も緩和された事から、1998年をもって「羽田可動橋」は閉鎖される事になりました。


この可動橋の先はどうなっているのか？
かつて多くのクルマが行き来していた、高架の下を通っていきます。


上を見上げると、もう誰にも見られる事のない案内標識が佇んでいる。


１号羽田線本線との合流地点。


もちろん車両が進入できないよう、バリケードでガードされています。




この橋が使われなくなって20年以上経ちますが、それでも撤去しないのには理由があります。

撤去には莫大なコストが掛かることもあるでしょうが、それ以外にも現在実施している大規模修繕工事の際や、将来的に羽田空港の需要が更に増え、交通量が増大したときに再活用することを念頭に置いて、あえて残している側面もあるようです。

という事はいつか、この使われなくなった幻の橋を再び通れる日が来るかもしれないと思うと、ちょっと胸熱です。


そんな未来に期待をして、今回の報告を終えたいと思います。

（おわり）