新型Ninja650初期インプレと言うなのメモ

ついに新型Ninja650納車しましたので受け取ってきました。


ノーマルと違うのはフロントがハイパープロのフォークスプリング＆フォークオイル。リアがZ650用転用のオーリンズサスになってます。

あまり時間が取れてない中、早速190kmぐらい走ってきました。
まだ慣らし運転中なのでリミット5000回転制限をかけていますが、それでも100kmぐらいでるので下道ツーリングなら必要十分パワーですね。とりあえず3000回転以上回してればどこからでも加速できるのは楽です。そして疲れない。250には無い特徴ですね。ツアラーとしては十分合格で買い替えた価値があるってもんです。これなら一日600kmツーリングも難なくこなしそう。
ちなみに5000回転制限の慣らし運転ですと、250並にシフトチェンジは忙しいです。

スポーツ性能は、まだ走行距離が190km程度なのもありセッティングも取れてないので、足回りがちょっとCBR250R（サス周り社外品使用）より動きが悪い。路面のうねりを処理しきれてないですね。フロントフォークは各部のねじを緩めてフォークの動きが良い所で再度締めるだけで結構違うので再セッティング予定。リアのオーリンズサスもセッティングほ取るだけで結構変わると思います。
12/08追記:購入店でとりあえずサグ出し確認。0Gで500mm。乗車状態で470mm。差が30mm。ホイールトラベルが130mmなので理想は、43mm沈み込まないとダメですがノーヘルだったりウェアも違ってたり重い物載せたりなど考えるとそんなに悪い値ではないかな？。オーリンズサス初期出荷設定ですが思ってより悪くない。まぁ、体重76kgにリアボックス付でこの沈み込みだと外人向け設定の可能性は高いですけどね。

乗車姿勢は、CBR250Rと比べるとハンドルが若干アップ気味でステップが前より。結果としてスタンディングがやりやすくなってます。ワインディングで楽しむには積極的に姿勢を作っていったほうが良いかもしれません。

コーナーリング特性は、直線では安定性がある割にはフロント荷重意識するだけで以外とパタパタ倒れます。ワインディングは楽しめそうですが、特徴がCBR250Rとぜんぜん違い過ぎてサスセッティングを探るのが難しいそうです。

登坂性能、余裕あって楽ちん。250と決定的に違います。

防風性能はスクリーンを一番下の設定で上半身はCBR250Rと余り変わらない感じ。100km巡航で風がキツイとかなら少し伏せるなりすればぜんぜん問題無い。冬でもスクリーン動かさなくても良いかもしれない。
250スポーツバイクで慣れてしまった人の感想です（笑）

通勤2日目。主にバイパスなどを走行。車の代わりに使用中。250でしっかり慣れていれば、普通に通勤に使えます。
走ってしまえばツアラーなので250より楽。
ストップ＆ゴーもエンジンがトルクフルなのとクラッチがCBR250Rより軽いので普通の250より楽というのは以外でした。
足を付いてのuターンや切り返しは、足付き性能やハンドルが思ったよりきれるので思っていた以上に悪くない。
すり抜け性能は、車幅は極端にCBR250Rから増えてない感じ。大型など特有の一本橋の安定感があるので250より楽かもしれない。

あとは燃費が気になるところ。CBR250Rと違って、坂道だとノッキングする！などということは無い感じなのでレギュラーで大丈夫そうです。レギュラーとハイオクの差も含めると、CBR250Rとのガソリン代の差は思ってたより少ないかもしれません。
多機能メーターを弄ってまた所、今のところ平均燃費24.5km/lと出てました。

リアボックスの容量をCBR250Rの36Lから42Lに上げてるので思っていた以上に入ります。Ninja650がツアラーだからなのかそこそこ重い物（水筒500×2にお弁当など）を入れて走っても走行性能に差があまりありません。欠点は、バイクシートカバーがボックスを付けたままかけられないこと。毎日ボックスを外す必要があります。giveと違って外周りにラバーなどゴムパーツは無いので毎日外しても問題は無さそうですけどね。また外したときのデザインも結構悪くありません。
12/8追記:慌てて忘れた荷物を取りに戻るとき、リアボックスの取り付けが悪くモロに落としてしまいました。夜で暗かったことや慣れてないこともあり、giveより取り付けは間違えやすいです。リアボックスの外装慣らしでも良いかもしれませんが購入から日が浅いので今回は買い替え。勉強代とします。

シートバッグ必要無さそうですが、鍵無しでも使える収納がほしいので純正シートバッグ取り寄せ中です。

純正ニーパッド、取り付け忘れ。後日取り付け予定。
12/08取り付け完了。

まとめるとMTバイクに慣れているのが前提で、通勤からツーリングやワインディングまでオフロード以外卒無くこなすオールマイティバイクです。

また、250スポーツバイクがワインディングなどでガンガン回して遊べるバイクだったんだなぁと再認識させられました。250は250で良いバイクです。
Ninja650のワインディングの楽しさは、慣らし運転が終わってからでないとわからないと思いますけどね。

CBR250RとNinja650を比較すると、ワインディングの楽しさはCBR250Rの方が上。軽さが違う。
いわき市の道路事情を踏まえた通勤性能は、燃費以外Ninja650の方が快適で疲れないので良い。（主に6号バイパスの余裕が違う）
ツーリング性能は、断然Ninja650。低回転でトコトコ走りもできるし、慣らしが終わればそこそこ飛ばして走ることもできそう。




時間あるとき書き足したいと思います。