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サスペンションセッティングを見直しました。
フロントがバイパープロのスプリングとオイル＆フォークの突き出し量+1mm、リアがオーリンズのサスという組み合わせが前提ですが、納得いくコーナリングと直進性の位置にリアのプリロードを合わせるとプリロードをかけ過ぎではないか？と思うように感じてました。

なので、フロントフォークの突き出し量を標準の+2mmにセッティング。リアのプリロードを納得いく範囲まで抜いてみました。
今のところ、コーナリングも乗り心地もブレーキング時のピッチングも直進安定性も全て向上。今まで以上に、アクセルを開け開けでワインディング区間を楽しめるように改善。エキサイティング感が皆無だったNinja650でしたが、ここまでコーナリングできると十分エキサイティングできますね。

ちょっとサスペンションセッティングを見直すだけで、乗り味が変わって楽しめるのもバイクの醍醐味です。

2019/04/16追記︰サスペンションセッティング沼にハマる（笑）フォークの突き出し2mmだと、結構リアのプリロードを抜きましたが曲がること曲がること。ちょっとした段差も問題無く吸収してくれるようになったので、ストリート的には良いと思いますがツアラー的には直進安定性が微妙かな〜？。突き出し量1.5mmにして再セッティングしてどちらが好みか調べてみますか。
2019/04/21追記︰突き出し量1.5mmにして二本松まで桜見ツーリング＆セッティング走行してきました。低速コーナーでのアンダーが気になりますが１番無難かな〜。サーキットやジムカーナオンリーなら2mm突き出しもありかもしれませんが、ツーリングスポーツ的には直進安定性も考えると1.5mmの方が無難ですね。

2019/05/05追記:ツーリング時の直進安定とコーナリングを考えてると突き出し量を+1mmに戻しました。それで、リアのプリロードはそのままなので今までより尻下がり気味。ちょっと油断するとアンダー気味になりますが、しっかりと伏せて1次旋回中にブレーキをちょっと残すようにしたりしてフロントフォークを沈める意識を持つだけでまずまずの旋回性能が期待できます。